這或許折射出，我國新能源汽車“電池、電機、電控”三大關(guān)鍵核心技術(shù)上并不落后于人，需要的是：中國車企進一步擁有強大的資源整合能力，并優(yōu)化車輛造型，且在推廣模式上進行創(chuàng)新。
其實，特斯拉所采用的鎳鈷鋁鋰電池，在中國早就被嘗試用于大型客車，因為此種電池單體技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)化程度高，一直被廣泛用于數(shù)碼產(chǎn)品。其問題在于，倘若用于電動汽車之上，需要大量成組應(yīng)用，而對其管理極其棘手，否則，難以避免鈷系電池安全性較差、在極端情況下過熱甚至起火燃燒的先天缺陷。
而特斯拉ModelS電動跑車據(jù)說使用了七千多節(jié)18650型號的鈷酸鋁鋰電池，整個電池板重達(dá)600公斤，車輛續(xù)駛能力高達(dá)482公里。顯然，對電池的良好管理和控制非常關(guān)鍵。
在特斯拉ModelS電動跑車上，這些電池被分層管理。每69個電池單元并連成一個電池組，而9個電池組又串聯(lián)成一個電池方塊，最后再串聯(lián)成整塊電池板。每個電池單元、電池組和電池方塊都有保險絲，每個層級都會有電流、電壓和溫度的監(jiān)控，一旦電流過大立刻熔斷。因而保證了車輛的安全性。
中國技術(shù)的電池管理系統(tǒng)，為特斯拉走向世界也立下了汗馬功勞。
與此同時，在特斯拉電動汽車上，還使用了產(chǎn)自中國的重量輕、效率高及結(jié)構(gòu)緊湊的三相感應(yīng)電動機，而非傳統(tǒng)電動車所用的稀土永磁電機。避免了永磁電動機不耐溫度變化大、扭矩輸出范圍小、體積較為龐大的缺點。有關(guān)專家指出，正因為如此，特斯拉所使用的電機，重量不過52公斤，體積如同西瓜。自然，電機節(jié)省出來的寶貴空間，給布置電池及電控系統(tǒng)以更大的余地。
此外，特斯拉有著不同凡響車輛造型、造車?yán)砟詈屯茝V思路，也是值得中國企業(yè)借鑒的。
