分析認為，通過新能源領域的快速發(fā)展，拉升傳統(tǒng)車的品牌力和產品力，或將成為接下來比亞迪最明顯的變化。
二次騰飛更需產品升級
“作為比亞迪二次騰飛的元年，今年比亞迪無論在銷量上，還是渠道梳理方面，基本達到了我們的既定目標，”王傳福表示。
今年1~8月，比亞迪銷量超過32.44萬輛，同比增長23%。比亞迪計劃今年完成50萬銷量，目前看來，實現(xiàn)目標基本沒有問題。
8月比亞迪公布中報稱，報告期內比亞迪集團各業(yè)務板塊均實現(xiàn)增長，整體銷售收入約260億元，同比增長15.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.2億元，同比增長2524%。其中汽車業(yè)務實現(xiàn)收入約136億元，同比增長17.89%。
在業(yè)績大增25倍背后，在傳統(tǒng)汽車板塊，比亞迪單車盈利能力卻有所下降。分析數據顯示，1~8月速銳單車銷量占比亞迪整體銷量接近四分之一，而G6、F6、S6等車型均呈現(xiàn)同比負增長，這是造成比亞迪單車售價下滑的直接原因。
對此，比亞迪相關負責人向記者表示，在傳統(tǒng)車領域，比亞迪同樣有突破性的產品規(guī)劃，明年S7即將上市，思銳經過4個月爬坡期，目前月銷量接近2000輛。
比亞迪將傳統(tǒng)車市場的突圍同樣押寶在技術領域，王傳福重點介紹了TID技術。他告訴記者，目前比亞迪TID動力總成已經實現(xiàn)1.2TI、1.5TI、2.0TI、6速干式雙離合、6速濕式雙離合的完整布局。
據介紹，2.0TID動力系統(tǒng)將有望最先搭載于S7車型，此外S6、M6、思銳改款時也有望搭載2.0TI引擎。
聚焦新能源再次提速
今年開始，比亞迪在新能源市場的商業(yè)模式收效也開始顯現(xiàn)。
“雙驅戰(zhàn)略”分為兩個層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術，二是在新能源車領域內，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。
比亞迪將積極布局“雙擎雙模”車型，除了今年四季度即將上市的“秦”，還將于明年推出雙模SUV—“唐”。據王傳福介紹，“唐”將采用一個燃油發(fā)動機加兩個輪邊電機的四輪驅動模式。
對于“特斯拉”帶來的全球純電動汽車熱潮，王傳福表示，明年公司將開發(fā)一款暫命名為E9的超級跑車。該車將采用輪邊四電機驅動，可原地轉圈，百公里加速度將達3.9秒，車型定位仍為SUV。
E6為比亞迪尋找到了電動車的行業(yè)解決方案。王傳福告訴記者，不到3年時間，深圳出租車將全部換成電動車，主要原因是后者的成本優(yōu)勢。
分析認為，經過多年醞釀，比亞迪已將盈利重點向新能源領域轉移，同時，比亞迪通過新能源產業(yè)帶動傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“反向作用”已經顯現(xiàn)。
