在這樣的技術(shù)基礎(chǔ)上，萬(wàn)鋼倡導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)“不斷創(chuàng)新商業(yè)模式。”
世界能源署公布的全球20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量中，截至2013年7月31日，美國(guó)市場(chǎng)就售出了12萬(wàn)輛。伊頓公司首席科學(xué)家胡浩然在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，與其配套的商業(yè)模式密切相關(guān)。“它目前的電動(dòng)車(chē)主要以整車(chē)租賃為主，這種模式的好處是打消了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)，特別是電池技術(shù)不成熟的顧慮”。
胡浩然介紹，電動(dòng)車(chē)企業(yè)一般與消費(fèi)者簽訂3年的租賃合約，三年后，企業(yè)按照整車(chē)情況將車(chē)輛進(jìn)行回收，“這種以租代售的模式，幫助電動(dòng)車(chē)企業(yè)快速商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)投資匯報(bào)，并支撐著電動(dòng)車(chē)企業(yè)不斷地技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了一條可持續(xù)的發(fā)展路線。”
寶馬大中華區(qū)政府公關(guān)事務(wù)副總裁吳燕彥在跟記者交流時(shí)也表示：“以租代售也正是目前寶馬i3在歐洲運(yùn)行的一種模式。”并指出，為滿足消費(fèi)者的長(zhǎng)途旅行出行，寶馬還為這批客戶制定了“替換車(chē)輛計(jì)劃”。
按照計(jì)劃，所有寶馬i3客戶在提車(chē)之前都會(huì)與經(jīng)銷(xiāo)店簽訂一份合同，這份合同中要表明，如消費(fèi)者遠(yuǎn)行，他們可以到經(jīng)銷(xiāo)店免費(fèi)提取一輛約定的寶馬傳統(tǒng)能源車(chē)作為替換車(chē)輛，等旅行回來(lái)再到經(jīng)銷(xiāo)店將車(chē)換回。
吳燕彥指出，電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化運(yùn)作全球都在探索，在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)不應(yīng)將全部期望寄托于政府。
“我們現(xiàn)在的工作就是先讓電動(dòng)車(chē)運(yùn)行起來(lái)，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，并逐漸打消他們對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的不成熟的顧慮。”此前寶馬（中國(guó)）貿(mào)易有限公司的人員在與記者溝通時(shí)如此表示。
但大部分中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的電動(dòng)車(chē)商業(yè)化運(yùn)作還沒(méi)有一條清晰的思路，目前還主要是依靠企業(yè)所在地政府的支持，生產(chǎn)小批量的實(shí)驗(yàn)用車(chē)，用以向媒體和政府交代自己在新能源車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。而某些個(gè)別企業(yè)在被問(wèn)及“商業(yè)化”的時(shí)候，也總是將公共設(shè)施不全為理由，表示無(wú)法進(jìn)行商業(yè)化。對(duì)于這樣的理由，康迪汽車(chē)董事長(zhǎng)胡曉明則認(rèn)為是以“鋰電池技術(shù)不成熟”為“借口”。
