讓人欣喜的是，這種新能源車在家里充電8小時，就能夠蓄20度電，至少可供汽車跑200公里。據(jù)測算，行駛100公里，該種新能源車比傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)約能源支出57元左右。
自帶插頭充電如手機
昨日上午，記者探訪京儀敬業(yè)廠房時，見到了一臺可能會讓普通新能源車“汗顏”的改版產(chǎn)品，它有一個頗有親和力的名字：“國民車”。“國民車”通常指，一個國家的普通國民都可以擁有的汽車，也就是大眾型汽車的意思。京儀敬業(yè)之所以給該款汽車取這個名字，就是希望它能“開進”更多百姓家里。
和普通新能源車所用電機相比，“國民車”電機小了近一半；而與一箱汽水體積相當?shù)匿囪F電池則被“安排”在了副駕駛的后方，上面鋪上地毯，絲毫看不出底下藏著這個占整車一半價值的“寶貝疙瘩”。
從用戶的角度來看，這輛新能源車最大的不同之處，在于它如同給手機充電一樣的充電模式：無需花上一筆不菲的開支單建充電樁，用戶只需從車尾“油箱蓋”的位置抽出與車身相連的插頭，直接插入家用220伏電源的插座里，便可進行充電。
家用220伏電源，只充電8小時，這么大的一組電池能“吃飽”嗎？原來，每個BMS電池組中包含84個并聯(lián)的電芯，只要一接上電源，這些電芯一起發(fā)力儲存電能，一宿的工夫，就能存上20度的電量。
充電8小時可跑200公里
“就叫它‘國民車’吧！”當裝配有BMS電池的試驗用車定型后，現(xiàn)場技術人員一起給它取了這個響亮的名字。究其原因，既有大家對北京造新能源車終于有望擺脫充電樁這一硬件束縛的釋然，也有對其廣闊市場前景的堅定信心。經(jīng)過技術改造，該款新能源車的動力總成成本大幅降低，預計其未來售價僅為普通新能源車的70%左右。
趙建和分析，有了政府補貼的每輛車12萬元，私人購買BMS新能源車，自己只需再掏幾萬元，特別是購買售價25萬元以下的新能源轎車，個人負擔的購車支出比以前減少了一半左右。
“國民車”得名的另一個原因——經(jīng)濟適用：該車120公里以上的最高設計時速，不論是上高速公路，還是穿梭在街頭巷尾，都基本夠用了；而用“燒電”替代燃油也更加經(jīng)濟劃算。該款新能源車在家里充電8小時，能蓄20度電，可以至少行駛200公里，折合百公里耗電10度，還不到5元錢；而開燃油轎車“百公里8升油”就已經(jīng)算節(jié)油高手了，按照目前北京92號汽油每升7.76元的價格，8升汽油需62元。
由此算來，同樣開車行駛100公里，新能源車比傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)省了57元。
途中或可給汽車換電池
酒香不怕巷子深。京儀敬業(yè)在國內率先攻克新能源車充電難題后，尋求合作的國內外整車生產(chǎn)企業(yè)紛紛拋出橄欖枝。記者了解到，在今年10月份開始試制BMS技術樣車的基礎上，京儀敬業(yè)還將與在新能源車研發(fā)領域具備較強實力的北汽集團合作，最快在明年上市2萬輛“國民車”，車型初步定為北京汽車E150。
趙建和表示，在明年新能源版的E150順利上市后，根據(jù)用戶的市場反映，企業(yè)還計劃適時推出更加經(jīng)濟適用的“達標車”，即電動車達到國家“雙80”的下限標準(時速80公里/小時，續(xù)駛里程80公里)。
屆時，除了低價的吸引力，市民還可以親身體驗到“給汽車換電池”的便捷——一組電池重量36公斤，只比電動自行車的電池重了不到10公斤。當然，裝上這樣的電池，即便用戶想跑長途也沒問題，因為一輛“達標車”最多可以裝載4組電池，途中可以隨時更換，續(xù)駛里程超過300公里。
