寶馬中國(guó)區(qū)總裁安格明確表示了i3進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間表，“2014年上半年在中國(guó)上市后，i3的目標(biāo)是月銷(xiāo)百輛。” 目前已有6家寶馬5S店獲得了i3車(chē)型的銷(xiāo)售授權(quán)，新車(chē)將率先在北京、上海、沈陽(yáng)、深圳四個(gè)城市上市銷(xiāo)售。
作為對(duì)寶馬氣勢(shì)奪人的回應(yīng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）研發(fā)中心電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁力8月2日在大眾媒體上表示，大眾不追求第一個(gè)推出電動(dòng)車(chē)，而追求在合適的時(shí)間，推出最合適的產(chǎn)品。“到2018年，電動(dòng)車(chē)在大眾汽車(chē)生產(chǎn)的產(chǎn)品中占據(jù)3%。”丁力特別強(qiáng)調(diào)。
按照既定戰(zhàn)略，大眾將在9月份的法蘭克福車(chē)展上展出大眾的兩款電動(dòng)車(chē)e-up和e-golf，并在2013年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2014年大眾集團(tuán)旗下的核心車(chē)型都將配備插電式混合動(dòng)力技術(shù)。
實(shí)際上，各大跨國(guó)公司都在加速電動(dòng)車(chē)的研發(fā)與推廣。豐田正在著手推進(jìn)合資自主純電動(dòng)車(chē)研發(fā)，廣汽豐田合資自主品牌首款自主研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)計(jì)劃在2015年投產(chǎn)。
在leaf之后，日產(chǎn)正在考慮研發(fā)一款全新的城市電動(dòng)車(chē)，如果進(jìn)展順利，該車(chē)很有可能會(huì)被量產(chǎn)。日產(chǎn)這款全新的城市電動(dòng)車(chē)或?qū)⒔梃bLand Glider電動(dòng)概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素，外觀設(shè)計(jì)方面將突出個(gè)性小巧的特點(diǎn)。動(dòng)力方面，日產(chǎn)這款全新的城市電動(dòng)車(chē)或?qū)⒋钶d兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。
通用汽車(chē)表示力爭(zhēng)在2017年打造50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，其中包括諸如雪佛蘭volt這樣的插電式混合動(dòng)力車(chē)，而通用的純電動(dòng)車(chē)Chevy Spark EV，預(yù)計(jì)在今年年底上市。
此外，奧迪計(jì)劃發(fā)布一款基于大眾Up設(shè)計(jì)的純電動(dòng)城市車(chē)。這款尚未命名的新車(chē)型將把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定寶馬i3。據(jù)悉，這款?yuàn)W迪電動(dòng)掀背車(chē)將于2014年上市。
寶馬i3發(fā)布之后，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。很多人用寶馬i3與特斯拉做比較，實(shí)際上，寶馬i3與特斯拉有很大的不同，這兩個(gè)車(chē)大概是奔馳A和E級(jí)之間的區(qū)別。
寶馬i3并沒(méi)有消除人們關(guān)于電動(dòng)車(chē)的“里程恐懼”，在一次充電完成的情況下續(xù)航里程為130-160公里。“寶馬i3這樣短里程、尺寸較小的車(chē)是否適合中國(guó)市場(chǎng)還是未知，不過(guò)，全新的概念加上強(qiáng)勢(shì)品牌的拉動(dòng)，寶馬i3還是會(huì)撬動(dòng)一定的市場(chǎng)，但不是典型市場(chǎng)，或者是真正意義上的私人乘用車(chē)，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需要的是尺寸大、里程長(zhǎng)的普及型產(chǎn)品。
有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著寶馬i3的上市，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的成熟度也引發(fā)思考?；A(chǔ)設(shè)置被寶馬認(rèn)為是最大的阻力。此外，寶馬i3撬動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，還需要過(guò)價(jià)格關(guān)。寶馬i3電動(dòng)版在德國(guó)地區(qū)售34950歐元，約合人民幣為28萬(wàn)起，而未來(lái)i3在中國(guó)地區(qū)的售價(jià)則可能將高達(dá)40萬(wàn)元人民幣。這樣的價(jià)格水平，可能只能吸引一些追求環(huán)保的精英人群。
從這個(gè)意義上看，寶馬i3與特斯拉的目標(biāo)人群是一致的。特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)很多人來(lái)自賓利，從某種程度上表明，特斯拉在中國(guó)的目標(biāo)消費(fèi)群體瞄準(zhǔn)的就是賓利的目標(biāo)銷(xiāo)售群。
關(guān)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的成熟度，大眾并不樂(lè)觀。“我們看中的是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受程度、市場(chǎng)的成熟度。我個(gè)人認(rèn)為，在電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國(guó)市場(chǎng)在2014年會(huì)有起色。”丁力表示。
由此，到目前為止，大眾電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的明確時(shí)間表。大眾中國(guó)副總裁張綏新此前在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，“我們認(rèn)為至少在一定的時(shí)間范圍內(nèi)，在市場(chǎng)上推廣新能源車(chē)，插電式混合動(dòng)力是比較合適的方案。”
張的理由其實(shí)很簡(jiǎn)單，五到十年之內(nèi)，電池技術(shù)不會(huì)有革命性的突破。“目前我們基本已經(jīng)研發(fā)出兩款純電動(dòng)的車(chē)，今明年就要上市，但大批量生產(chǎn)的會(huì)是插電式混合動(dòng)力，電動(dòng)車(chē)目前最大的障礙還是技術(shù)，電池能量密度還是達(dá)不到客戶所需要的續(xù)航里程。要想做出一輛能夠一下子開(kāi)四五百公里的純電動(dòng)車(chē)，也不是不可能，但從能源的利用率各個(gè)方面來(lái)講是毫無(wú)意義。”
不過(guò)寶馬i3依然具有標(biāo)志性的意義，寶馬在電動(dòng)車(chē)上的激進(jìn)值得肯定，因?yàn)橹挥羞@個(gè)市場(chǎng)上的產(chǎn)品越來(lái)越多的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的蛋糕才能真正做大，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)才可能真正啟動(dòng)。
