自從在5月宣布今年一季度首次實現(xiàn)盈利以來，特斯拉的股價就從20多美元一路飆升至近130美元，更在全球資本市場引發(fā)了新能源汽車概念熱潮。幾天前，德意志銀行分析師在評估報告中還將特斯拉的股票評級調(diào)升至“買入”，并把其股票目標(biāo)價調(diào)升至160美元。摩根士丹利也預(yù)測說，特斯拉股價一年之內(nèi)可達(dá)200美元，2015年可突破300美元。儼然是資本市場的另一只“蘋果”。
特斯拉預(yù)計今年將售出2.1萬輛豪華電動跑車Model S，使之成為全球最暢銷的純電動汽車。正是這種對電動車市場堅冰的打破，使特斯拉成為受資本追逐的新科技概念。以硅谷的想象力打破汽車業(yè)陳規(guī)，用IT的理念造出擁有超強性能又極具設(shè)計魅力的電動跑車，并把產(chǎn)品賣給全球的明星富豪，這已成為特斯拉獨創(chuàng)的純電動汽車有效市場模式。下一步預(yù)計特斯拉將進(jìn)入消費潛力巨大的中國市場。
在全球電動汽車產(chǎn)業(yè)化仍然“雷聲大、雨點小”的情況下，特斯拉是如何煉成的？未來它能否如期開拓大眾化市場，真正成為汽車業(yè)的“蘋果”？
夢幻電動超跑 代表未來
特斯拉的產(chǎn)品擁有夢幻式的外觀、車內(nèi)設(shè)計、科技功能以及媲美頂尖燃油跑車的性能，而操作它就像使用平板電腦一樣簡單
在特斯拉的用戶中，包括了好萊塢明星湯姆·漢克斯、喬治·克魯尼、施瓦辛格以及谷歌創(chuàng)始者等著名人物，它的車主實際上就是一個全球頂尖富豪榜。這正是特斯拉掌舵者埃隆·馬斯克（Elon Musk）制定的成功市場模式：“唯一通向成功的戰(zhàn)略，就是我們所采用的：從高端的小眾市場起步。”
四門豪華電動跑車Model S是特斯拉在2012年推出的第二代產(chǎn)品，它的售價在6萬至10萬美元之間。今年一季度，特斯拉銷售了4900輛Model S，超過原先預(yù)定的4500輛的目標(biāo)，也是美國銷量最大的豪華跑車。
特斯拉的產(chǎn)品都擁有夢幻式的外觀設(shè)計，Model S既優(yōu)雅大氣又動感靈動，具有十足未來科技范兒。Model S擁有鋁質(zhì)輕量車身，幾乎沒有多余重量，為了降低風(fēng)阻，車門把手設(shè)計成自動感應(yīng)，只有當(dāng)車鑰匙接近它的時候才會感應(yīng)打開，其他時候則收縮到車身之中。由于不用在車頭放置發(fā)動機(jī)，Model S可以擁有前后兩個行李箱，車體從地板向上都是空間。
Model S夢幻式的車內(nèi)設(shè)計和科技功能，更完全突破了人們對汽車的固有印象。車內(nèi)最引人注目的是一塊17英寸的iPad形式中控觸屏。除了雙閃燈和副駕儲物箱按鈕是獨立于中控觸屏外，所有的控制操作都可以在中控觸屏上完成，包括繁瑣的導(dǎo)航、音樂、溫度、座椅位置調(diào)整以及上網(wǎng)等，這種濃郁的高科技色彩是特斯拉出身硅谷最明顯的印記。這個大iPad還是一個活的系統(tǒng)，能夠隨時聯(lián)網(wǎng)自動更新，免費升級，完全像使用一臺平板電腦一樣，汽車的升級換代從未變得如此簡單：不用換一輛全新的車，就能夠升級操控系統(tǒng)。
Model S也擁有媲美目前頂尖燃油跑車的性能，它從靜止加速至?xí)r速100公里只需4.2秒。電力的引入更讓汽車駕駛變得簡單，就跟電燈開關(guān)一樣，動力順暢傳輸，不用變速箱的復(fù)雜換擋調(diào)節(jié)，能夠輕便加速到底而不影響操控體驗。今年5月，在產(chǎn)品評判方面深具影響力的美國《消費者報告》，為Model S打下了它創(chuàng)刊以來的最高汽車評測分?jǐn)?shù)99分（滿分是100分）。《消費者報告》稱，駕駛這款汽車就像使用iPad一樣方便。
開發(fā)豪華電動車，是馬斯克一開始就選定的市場模式。特斯拉2008年推出的兩門電動超跑Roadster，是借用蓮花汽車的Elise跑車平臺開發(fā)而成，但選用了更輕、更時尚、更貴的碳纖維材料，并對原車型的車燈、門鎖、坐椅、底盤高度等都進(jìn)行升級。馬斯克認(rèn)為，“標(biāo)價10萬美元的汽車，不能看起來像垃圾。”
經(jīng)過開山第一拳Roadster的練手，特斯拉完全自行開發(fā)了二代產(chǎn)品Model S。在馬斯克看來，電動汽車業(yè)需要像電腦那樣不斷升級進(jìn)化。特斯拉的成功之處在于，它能夠從第一代產(chǎn)品開始就牢牢抓住高端消費人群，一舉獲得轟動，帶來強大的品牌口碑效應(yīng)。
筆記本電池堆積電動神話
要實現(xiàn)動力領(lǐng)先，關(guān)鍵是提高電池容量，特斯拉的做法是集合數(shù)千節(jié)手提電腦一樣大小的鋰電池提高電動車的續(xù)航里程
實際上，電動車并不是一個新玩意兒。人類在創(chuàng)造汽車的早期，首先選用的就是電力驅(qū)動。在全球能源匱乏和環(huán)境保護(hù)壓力之下，當(dāng)前電動汽車技術(shù)再度形成發(fā)展熱潮，而技術(shù)革新的關(guān)鍵仍在于提高電池續(xù)航里程。
特斯拉汽車成立于2003年，名字來源于電磁物理之父尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。馬斯克的造車?yán)砟钍牵弘妱悠囈彩瞧嚕荒転榱斯?jié)能減排而犧牲掉駕駛樂趣。這就要攻克電動汽車的兩個技術(shù)難題：一個是電池組的動力和容量要足夠大，并保證安全和充電的高效率；一個是大容量的電池組不能因自重過大而將動力內(nèi)耗掉。
特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新方式卻讓傳統(tǒng)汽車巨頭大跌眼鏡。它首次將松下18650鈷酸鋰電池用于電動汽車，這種電池循環(huán)性能相當(dāng)驚人，容量和直流內(nèi)阻在3000次充放電后都保持著相對穩(wěn)定的水平，充電倍率和溫度對電池的影響都不大。特斯拉集合數(shù)千節(jié)手提電腦一樣大小的鋰電池提高電動車的續(xù)航里程，而不是采用更大體量的電池塊組合。美國媒體評價說，“按正常思維，一般汽車廠家不會往這方面想。”
這其中就體現(xiàn)了特斯拉最為核心的電池技術(shù)集合能力特斯拉技術(shù)團(tuán)隊基于硅谷互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐層分級的電池管理系統(tǒng)，將小電池組成電池片、電池片再組成電池磚、電池磚又組成電池包，通過這樣的形式組合這些數(shù)量驚人的電池。特斯拉在每個電池片、電池磚和電池組中設(shè)計了監(jiān)控單元和保險，對每個電池層級都進(jìn)行全面監(jiān)控，當(dāng)電流過大或電池過熱時立刻斷開輸出，即使部分電池出現(xiàn)問題也不會影響整體運行。憑借這些核心技術(shù)，特斯拉從開始銷售以來并未出現(xiàn)任何電池帶來的安全問題，而一些汽車巨頭制造的電動車反而多次出現(xiàn)起火自燃問題。
近日，通用汽車公司也組建了一個特別研究小組，來研究特斯拉對汽車行業(yè)帶來的革新性影響，并以此反思自身在電動車發(fā)展上的誤區(qū)。和傳統(tǒng)汽車制造商的思維完全不同，特斯拉不是對汽車動力系統(tǒng)修修補補，而是用IT的理念在開發(fā)全新的電動汽車產(chǎn)品。通用汽車公司CEO艾克森認(rèn)為：“一不小心特斯拉將成為行業(yè)破壞大王。”通用汽車副董事長斯蒂夫·葛斯基也表示：“我不知道Model S是否會對我們形成沖擊，我所知道的一切就是，如果我們對此忽略不理，并聲稱其只是大量筆記本電腦電池堆積的產(chǎn)品而已，那我們就要感到這是一種羞辱了。”
特斯拉也在著力改進(jìn)電動車的充電問題。如果需要很長時間的充電以及缺少充電設(shè)置，那電動車的實際應(yīng)用同樣會打折扣。在充電設(shè)施方面，同樣為馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的太陽能技術(shù)公司Solar City，為特斯拉汽車建設(shè)獨立于傳統(tǒng)電網(wǎng)的“超級太陽能充電站”，為特斯拉車主提供充電服務(wù)（如下圖，資料圖片）。在充電模式上，特斯拉的“超級充電站”在全球率先采用了效率極高的脈沖充電，可以在30分鐘的快速充電后行駛200公里以上。特斯拉還最新開發(fā)了一種能夠在90秒內(nèi)更換電池的服務(wù)，而且更換過程是全自動的。
大眾化市場前景仍未明朗
特斯拉非常明確必須實現(xiàn)規(guī)模化才能真正取得市場成功。按照計劃，未來3至4年內(nèi)將生產(chǎn)一款售價3萬至4萬美元之間的電動汽車
“進(jìn)入電動汽車市場可能是一個人所能作出的最愚蠢的決定。”盡管馬斯克喜歡如此調(diào)侃，但他現(xiàn)在已經(jīng)可以神氣地說：“特斯拉已經(jīng)證明生產(chǎn)電動汽車可以盈利，希望其他汽車制造商也能進(jìn)入電動汽車市場。”
事實證明，特斯拉選擇從電動跑車的小眾化市場起步，相比從普通大眾化車型起步，能夠更好地打破電動汽車市場的堅冰。上汽集團(tuán)董事長胡茂元就認(rèn)為，馬斯克的思路很清晰，他希望生產(chǎn)足夠“炫”的超級豪華電動車，吸引那些成功且有環(huán)保意識的高收入人士。在美國，那些硅谷的青年才俊和好萊塢的明星正是目標(biāo)客戶。
“特斯拉有很強的生命力，不會曇花一現(xiàn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究室副主任朱孔源認(rèn)為，雖然包括A123、CODA、菲斯克等一批美國電動車“明星”企業(yè)紛紛落馬，但特斯拉有創(chuàng)新的經(jīng)營模式和鮮明的產(chǎn)品定位，使其在殘酷的市場競爭中跌跌撞撞走下來，在堅持了10年后實現(xiàn)了首次盈利。
當(dāng)然，特斯拉目前仍難以稱得上是汽車業(yè)的“蘋果”，因為蘋果提供的是大眾化的產(chǎn)品，而不僅僅是富人的“玩具”。特斯拉也非常明確未來必須實現(xiàn)規(guī)模化才能真正取得市場成功。按照特斯拉的計劃，未來3至4年內(nèi)，將生產(chǎn)一款售價3萬至4萬美元之間的電動汽車。該車型將比當(dāng)前暢銷的S型成本降低一半左右，以吸引更多消費者購買。
在全球汽車業(yè)內(nèi)，一個可以和特斯拉相比較的企業(yè)是中國的比亞迪，它們的創(chuàng)始者都是從IT行業(yè)進(jìn)入到汽車行業(yè)，但比亞迪選擇在出租車和公交車等公眾領(lǐng)域推廣電動車。比亞迪總裁王傳福認(rèn)為，特斯拉在推廣純電動汽車和培育消費者習(xí)慣方面起到了極好的作用。純電動汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。要擴(kuò)張新產(chǎn)能，投資4-5年時間就夠了。“如果家庭消費啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”
在朱孔源看來，特斯拉雖然會有很好的成長性，但它不會像智能手機(jī)行業(yè)迅速變大的蘋果那樣成為汽車界的巨無霸。這是因為汽車產(chǎn)品不同于電子消費品，受限因素很多，因此不會出現(xiàn)急速擴(kuò)張。電動汽車對基礎(chǔ)設(shè)施和國家法規(guī)的依賴性強。因此，在一個國家可以做到的事情，在另一個國家未必行得通。
但他認(rèn)為，特斯拉成不了汽車界的“蘋果”，但并不說明特斯拉以及電動車前景不好。實際上，美國能夠產(chǎn)生特斯拉這樣的先鋒企業(yè)，有兩個重要原因，包括美國擁有發(fā)達(dá)的資本市場，以及自我認(rèn)證與汽車生產(chǎn)沒有準(zhǔn)入限制。“然而在中國，雖然不缺錢，但企業(yè)準(zhǔn)入就讓資本進(jìn)入非常困難，限制了新技術(shù)企業(yè)快速成長的空間。從推動電動汽車發(fā)展來看，我們需要新的競爭者進(jìn)入這個市場，也需要像特拉斯這樣特立獨行的企業(yè)。”
據(jù)了解，特斯拉也早已在謀劃進(jìn)入中國市場，繼香港店之后，特斯拉的經(jīng)銷店也將在北京繁華地段落戶開業(yè)。汽車業(yè)內(nèi)預(yù)計，特斯拉進(jìn)入中國市場將面臨政策環(huán)境、配套設(shè)施等一系列困難。但國內(nèi)實際上也存在一批特斯拉的鐵桿粉絲，正在等待著它的到來。
