面對(duì)我們生活的環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重，全球油價(jià)不減而增的趨勢(shì)，世界幾大車企似乎都把研發(fā)新能源汽車放在首位，眾所周知新能源汽車領(lǐng)域，已在世界分為了兩大格局，一是以?shī)W迪、大眾、奔馳等領(lǐng)先的歐美車企，二是以豐田、本田為首的日韓車企。而相比歐美新能源汽車的研發(fā)，日系車企似乎更是加快了步伐，力求一種新的改變。3月初，在日本東京舉辦的第9屆國(guó)際氫燃料電池展，豐田FCHV-adv、日產(chǎn)X-TRAIL FCV、本田FCX Clarity等全面展示了日系燃料電池車(FCV)的研發(fā)成果。這也意味著一些國(guó)際車企在EV銷售受挫后，將在燃料電池汽車(FCV)投入更多精力，尋求新能源汽車的新出路。
2013年1月24日，在燃料電池車(FCV)處于領(lǐng)先地位的日本豐田，與德國(guó)寶馬達(dá)成了一致，雙方將共同開(kāi)發(fā)燃料電池車(FCV)技術(shù)。這次兩大車企，勢(shì)必會(huì)給新能源汽車領(lǐng)域帶來(lái)一些質(zhì)的改變。而4天后的1月28日，日產(chǎn)雷諾集團(tuán)、德國(guó)戴姆勒及美國(guó)福特汽車宣布合作。最終，呈現(xiàn)出日美歐三方合作推進(jìn)燃料電池車(FCV)的開(kāi)發(fā)。而幾大廠商合作的目的也非常明顯，就是為了削減燃料電池車(FCV)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用、共用零部件來(lái)降低研發(fā)成本，從而盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)普及。我相信在未來(lái)的幾年里燃料電池車(FCV)的發(fā)展一定會(huì)非常迅速，這也讓我們看到了燃料電池車(FCV)的未來(lái)一片光明。
自從2011年日本強(qiáng)烈地震引發(fā)福島核泄露災(zāi)難事件后，日本似乎更加注重了研發(fā)家用燃料電池，也加速原本已進(jìn)行的家用燃料電池裝設(shè)計(jì)劃，日本家用燃料電池發(fā)電原理是以家庭原有的天然瓦斯經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化器產(chǎn)生氫氣來(lái)發(fā)電，所以此種發(fā)電模式更簡(jiǎn)易、節(jié)能且成本不高。當(dāng)日本看到了這種優(yōu)勢(shì)，發(fā)展燃料電池車(FCV)燃料電池車也就更加有了動(dòng)力。目前，日本相對(duì)成熟的燃料電池車(FCV)有豐田FCV-R和日產(chǎn)X-Trail FCV等車型。值得一提的是豐田FCV-R的外觀酷似概念車，就像是未來(lái)派的普銳斯車型，整車線條十分流暢，前保險(xiǎn)杠更加符合空氣動(dòng)力學(xué)，既減小了風(fēng)阻也增加了外觀的時(shí)尚性。這也代表著未來(lái)新能源汽車更加注重外觀的設(shè)計(jì)。
動(dòng)力方面，豐田FCV-R的引擎方面目前只知道采用氫燃料電池，但據(jù)外媒報(bào)道它將搭載的是新一代的燃料電池引擎系統(tǒng)。車體內(nèi)安裝有70 MPa的氫氣罐，在單次充滿氫氣后，最大行駛里程可達(dá)435英里，相當(dāng)于700公里。當(dāng)然，現(xiàn)今的燃料電池車(FCV)面臨最大的難題還是底成本化，而在數(shù)年前燃料電池車(FCV)的制造成本需耗資1億日?qǐng)A以上，現(xiàn)在已經(jīng)下降至1000萬(wàn)日?qǐng)A以下。豐田也表示“在開(kāi)始普及的2015年，會(huì)讓成本更為降低”當(dāng)然成本越來(lái)越低并不等于FCV就能真正開(kāi)始得到普及，絕大部分我想還是取決于它配套設(shè)施建設(shè)，也是FCV能量的來(lái)源“加氫站”早在2011年1月日車企廠商就與氫氣供應(yīng)業(yè)共同宣言，就是要以4大都市圈（首都圈、中京、關(guān)西、福岡）為主，建設(shè)約100處的加氫站。若這樣發(fā)展下去日本燃料電池車(FCV)的未來(lái)充滿了生機(jī)。
有專家認(rèn)為，燃料電池車(FCV)將成為全新時(shí)代的汽車驅(qū)動(dòng)方式。它相比電動(dòng)汽車(EV)，更具誘人的優(yōu)勢(shì)，低耗能，能量回收，電磁剎車。而保養(yǎng)費(fèi)用低，低成本，安靜等又是絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。眾車企之所以如此傾力開(kāi)發(fā)FCV還有兩個(gè)理由，一是為了削減CO2的排放，二是真正意義上脫離依賴石油。雖然也有在行進(jìn)中不會(huì)排放CO2的電動(dòng)汽車(EV)，但是電動(dòng)汽車(EV)與燃料電池車(FCV)最大的差異在于行駛距離，燃料電池車(FCV)充填1次就可以行駛500km以上的距離。相對(duì)，電動(dòng)汽車(EV)搭載鋰電池，使用家庭電源充電7～8小時(shí)。能跑160km。就算是搭載大容量鋰電池，最多也只能跑150～250km,當(dāng)然充電時(shí)間也會(huì)增加到14～16小時(shí)，這就有些讓人難以接受了。所以單從續(xù)航來(lái)講，燃料電池車(FCV)已解決了未來(lái)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)大難題。下圖表格筆者也為大家簡(jiǎn)單列出了電動(dòng)汽車(EV)與燃料電池車(FCV)的優(yōu)缺點(diǎn)，也讓大家對(duì)這兩個(gè)新能源汽車類型有更直觀的了解。
現(xiàn)如今，電動(dòng)汽車(EV)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，成了主流新能源汽車。但是它目前也面臨著續(xù)航短、電池貴等諸多研發(fā)瓶頸。這也就讓燃料電池車(FCV)成了后起之秀，也被給予了更多期待。不過(guò)燃料電池車(FCV)要想成為下一個(gè)新能源主流汽車也并不容易，因?yàn)樗鼘⒚媾R更高的技術(shù)門檻和經(jīng)濟(jì)性障礙。我想，未來(lái)不管是電動(dòng)汽車(EV)繼續(xù)領(lǐng)跑，還是燃料電池車(FCV)后者居上，代表著未來(lái)新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域都將有越來(lái)越多的車企加入進(jìn)來(lái)，當(dāng)然現(xiàn)在首要問(wèn)題就是能讓廣大群眾認(rèn)可新能源汽車，而不管是從成本價(jià)格，還是從技術(shù)層面上世界各大車企都需要繼續(xù)完善，讓新能源汽車有一天能真正的普及到個(gè)人，我想如果那一天真的到來(lái)，我們的地球?qū)?huì)更加蔚藍(lán)。
