聞風而動的除了國內新能源版塊的股價外，還有一系列的外資高檔汽車品牌：包括奧迪、寶馬、奔馳在內的三大德系高檔車在隨后的三周內，都先后發(fā)表了自己關于“新能源汽車”布局的聲音。而來自企業(yè)高級管理人士的評論則是：如果電動車的關鍵只是電池，那以前賣電摩托的應該最擅長搞電動車了，新能源汽車的重點還是‘車’，大型汽車集團并不缺乏技術，我們更關心市場到底有沒有需求。
高檔車企行動提速
上周，寶馬集團宣布，將在今年9月德國法蘭克福車展上向公眾展示其i3電動車，這款車同時也將實現(xiàn)紐約、倫敦、北京三地“連線”，在美洲、歐洲和亞洲同時舉行發(fā)布儀式。
而就在此前一周，一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰在接受記者采訪時，也明確提到：“一汽與奧迪已經(jīng)在插電式混合動力電動車項目上達成共識，目前正在做產品導入的前期市場調研。”并強調，目前“這件事已經(jīng)在深入執(zhí)行的階段。”
同樣也是上周，來自奔馳方面的信息，與中國自主車企比亞迪合資的電動車品牌———騰勢目前已完成了經(jīng)銷商布局，簽約清一色的資深奔馳汽車經(jīng)銷商集團，集中布局深圳、北京、上海等一線城市。
事實上，早在2012年上一波的“新能源”熱潮來襲時，一項關于何時正式向中國市場導入量產電動車的調研計劃就已出現(xiàn)在大眾集團的案頭。“我們更關心市場的需求和時機”，內部人士表示，“我們的產品一經(jīng)量產推向市場，是不能說停就停的。”
日系車企攜手共進
那么究竟是什么令得高檔車品牌加速了全球的新能源布局？
上周，包括豐田、本田、日產、三菱在內的四家日本汽車巨頭發(fā)布聯(lián)合公告，稱四家企業(yè)已就共同推進插電式混合動力車及純電動車事宜達成協(xié)議，四家車企將與日本政府一起，在日本國內共同構建充電裝置及其他配套裝置。
根據(jù)協(xié)議，四家日系車企將在大型購物中心、建材超市、餐館及高速公路服務區(qū)、公路休息站等司機可能長時間停留的地方建立8000座普通充電器，同時在電動車可能短時間停留的高速公路停車區(qū)、便利店、加油站等設置4000座快速充電器。
從單純的車型開發(fā)到著手推動整條產業(yè)鏈的行進，日系車企向自己擅長的、有可能改變未業(yè)全球汽車競爭格局的新能源技術領域又邁出了實質性的一步。
與此同時，在中國國內，今年7月，李克強總理主持國務院常務會議，要求加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產業(yè)，具體而言，政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設施。到2015年，高效節(jié)能產品市場占有率要提高到50%以上。
“大型汽車集團不缺技術”
日系大型汽車集團的聯(lián)合行動與中國政府的經(jīng)濟改革綱要似乎解釋了德系三大高檔車品牌加速新能源汽車推進的“原動力”。
寶馬集團董事長雷瑟夫表示，“寶馬i品牌在今年推向市場之后，該品牌的首款車型i3將于明年正式進入中國銷售。”而奧迪品牌最近也表示，將與一汽進行插電式混合動力的聯(lián)合開發(fā)，奧迪汽車董事會主席施泰德表示，“在與一汽合作項目框架內，奧迪將把插電式混合動力技術引入中國”。此外，奔馳與比亞迪合作的“騰勢”首款車型則定于今年11月全球首發(fā)，明年年中正式上市。
近年來，隨著國際能源和環(huán)境危機日益加重，全球范圍內正掀起了一股研發(fā)新能源汽車熱潮。在中國政府的積極推動下，大部分國內外車企都公布了各自在華的新能源汽車計劃。針對國內自主品牌近年號稱的“新能源彎道超越”而言，大眾系一位高級管理人士表示，“大型汽車集團并不缺乏技術”，“我們更在意將產品從實驗室真正導向市場的時機。”
