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博世將提高鋰電池能量密度

作者:新聞中心 來(lái)源:綜合報(bào)道 發(fā)布時(shí)間:2013-08-02 瀏覽:次
     中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:外媒日前采訪了博世(Robert Bosch GmbH)公司前任汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人柏恩德·波爾(Bernd Bohr),后者就未來(lái)博世動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展路線進(jìn)行描繪,闡釋博世如何應(yīng)對(duì)日漸收緊的油耗排放標(biāo)準(zhǔn)。波爾披露稱,未來(lái)博世將開發(fā)新材料,用于電動(dòng)車鋰電池,可使電動(dòng)車行程翻倍,并減少成本。具體對(duì)話內(nèi)容如下:
    電動(dòng)車部分
 
    問(wèn):博世希望將鋰離子電池電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程翻倍,同時(shí)將成本開支減半,實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的路線是怎樣?
 
    答:很大程度上取決于改進(jìn)電池材料的化學(xué)成分。我們將分兩個(gè)步驟改進(jìn)鋰離子電池的能量密度。當(dāng)前我們電池單元的能量密度為130瓦特小時(shí)左右,到2016年將提高到200瓦特小時(shí),我們預(yù)計(jì)到2020年將進(jìn)一步提升為300瓦特小時(shí)。這是基本的路線圖,改進(jìn)陰極、殃及和電解質(zhì),同時(shí)還有電池單元的結(jié)構(gòu)體系。
 
    問(wèn):如果博世實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程加倍并削減成本,電動(dòng)車是否能夠進(jìn)一步得到推廣?
 
    答:確實(shí)能夠使電動(dòng)車更實(shí)用化。目前電動(dòng)車在市場(chǎng)中已經(jīng)占得一席之地,我們認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從通勤車入手。在我們看來(lái),甚至對(duì)于通勤車而言,擁有至少150千米以上的續(xù)航里程也是必要的。即便你沒(méi)有行駛150千米,但你仍然會(huì)希望有可能駕車走得更遠(yuǎn),而不必停車計(jì)算還剩下多少燃油行程。
 
    柴油動(dòng)力部分
 
    問(wèn):你是否認(rèn)為最終博世在歐洲和北美市場(chǎng)的產(chǎn)品將統(tǒng)一柴油排放機(jī)制?可能僅僅是在軟件校準(zhǔn)上存在差異?
 
    答:如果能出現(xiàn)全球適用的排放法規(guī),則將有望實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。當(dāng)前美國(guó)和歐洲之間排放法規(guī)存在巨大差別。美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)前最為嚴(yán)格。
 
    問(wèn):歐6標(biāo)準(zhǔn)將于2014年9月1日生效,大多數(shù)歐洲柴油車將首次配備尿素噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)用量大幅增長(zhǎng)是否有利于降低北美柴油車的成本?
 
    答:是的,將會(huì)這樣。目前尿素系統(tǒng)少量地用于歐洲最重的半掛牽引車。隨著產(chǎn)量增長(zhǎng),這將對(duì)于美國(guó)柴油車形成造價(jià)上的積極效應(yīng)。過(guò)去7年來(lái),博世已經(jīng)將尿素噴射系統(tǒng)成本削減了70%。博世第一代系統(tǒng)的確非常昂貴,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,比燃油噴射系統(tǒng)成本更高。
 
    問(wèn):是不是所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都需要尿素來(lái)滿足歐洲和北美的排放標(biāo)準(zhǔn)?
 
    答:并非如此。不是所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都需要。這取決于駕駛循環(huán)。只有發(fā)動(dòng)機(jī)承受高負(fù)荷時(shí)才會(huì)生成大量氮氧化物。歐洲車輛尤其是大型車常常搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī),例如面包車/MPV,滿足排放標(biāo)準(zhǔn)最為艱難,所以你會(huì)看到這些車輛采用尿素噴射系統(tǒng)。我們將改進(jìn)小型車的發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能,因而無(wú)需采用尿素。
 
    其他部分
 
    問(wèn):博世在幫助整車企業(yè)削減車重方面是否扮演了角色?
 
    答:我們確實(shí)在削減大型零部件的重量,例如交流發(fā)電機(jī)和起動(dòng)馬達(dá),這是最重的零部件。
 
    問(wèn):博世新進(jìn)入渦輪增壓業(yè)務(wù),銷售狀況怎樣?
 
    答:我們起步較緩,由于第一家客戶推遲了生產(chǎn),因而業(yè)務(wù)增長(zhǎng)并不如預(yù)期迅速。2014年我們將實(shí)現(xiàn)規(guī)劃,達(dá)到銷售100萬(wàn)臺(tái)渦輪增壓器的目標(biāo)。我們(渦輪增壓器業(yè)務(wù))將從明年開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
 
    問(wèn):寶馬和福特等車企推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)等小型化產(chǎn)品,對(duì)于博世業(yè)務(wù)是否不利?
 
    答:這些并非技術(shù)含量低的產(chǎn)品。我們的確錯(cuò)失了燃油噴射系統(tǒng)的業(yè)務(wù),但這些小型發(fā)動(dòng)機(jī)需要渦輪增壓器,以及非常精密的控制策略,確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠被驅(qū)動(dòng)。
 
   (文章來(lái)源:蓋世汽車網(wǎng))
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