中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉股票下跌了。在中國也引起了一片聲音。那些當(dāng)初挺特斯拉而薄比亞迪等國內(nèi)電動(dòng)汽車的人，如今都閉了聲息，覺得有打嘴的嫌疑；而那些當(dāng)初對電動(dòng)車整體不看好的人全都得意地說：看看，沒戲吧。
其實(shí)，這一切跟中國電動(dòng)汽車有什么關(guān)系？
記得從小老師就教我們說：走你的路，讓別人去說吧，還有，不要跟人比，你只跟你自己比，自信的人，從來不跟別人比。
可是中國人卻總是什么都跟別人比，好的比成不好的，不好的就更差了。沒有自信到如此地步，只能邯鄲學(xué)步，哪里會(huì)有明天。
何況，股市本來潮漲潮落就是常態(tài)，股票今天落了，未必就意味著這個(gè)企業(yè)，這個(gè)行業(yè)不了。淡定從容一些，未必是壞事。今年以來，特斯拉股價(jià)上漲了將近三倍，并不斷超出華爾街大行分析師給出的目標(biāo)股價(jià)。各位大可不必一起看空。
受隔夜美股市場特斯拉暴跌的影響，次日A股相關(guān)概念同受牽連。截至收盤，均勝電子跌8.10%，比亞迪跌7.01%。江蘇國泰跌7.18%，金瑞科技跌6.93%，跌幅均超6%。由此，更讓不少人悲哀起來。
如果從更專業(yè)更細(xì)致的角度來說，特斯拉其實(shí)跟中國的電動(dòng)車，跟比亞迪，跟眾泰北汽等沒有太大關(guān)聯(lián)。目前為止，特斯拉采用的是誰也沒有采用過的模式，跟美國的國度有關(guān)，中國這個(gè)國度，長不出這樣的企業(yè)。
特斯拉自己并沒有電池技術(shù)。它是采用6831節(jié)18650電池，通過串聯(lián)并聯(lián)再用計(jì)算機(jī)一套獨(dú)有的軟件管理起來。所謂18650電池，就是我們常用的小電池，直徑18mm，高度65mm，本質(zhì)是鈷酸鋰電池。鈷酸鋰電池比較常用，我們的筆記本電池也是鈷酸鋰電池。
而比亞迪采用的是磷酸鐵鋰電池。這種電池能量密度雖然只有鈷酸鋰電池的一半，但是，磷酸鐵鋰電池的安全穩(wěn)定性非常高。再加上電池技術(shù)的進(jìn)步，以及比亞迪電池是整個(gè)電池包的緣故，能量密度這一點(diǎn)正在逐漸克服。從這一點(diǎn)上說，特斯拉略占下風(fēng)。
但是，也正是這一點(diǎn)上，特斯拉走了一個(gè)意想不到的路子，它沒有為電池技術(shù)多付出，不鉆牛角尖，相反，它繞開這一點(diǎn)，利用現(xiàn)成的小電池，利用自己的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)，同樣解決了電池問題，而且，由于這種小電池早已為大家所熟悉，所以大家對其沒有排斥之情，這一點(diǎn)，比亞迪可就非常吃虧，自己做得那么嚴(yán)格的電池包，各項(xiàng)指標(biāo)都合格，但是，一旦發(fā)生事故，大家首先就朝電池技術(shù)不過關(guān)上猜測。
另外特斯拉主打產(chǎn)品Model S售價(jià)不菲，10萬美金在美國也算得高昂，所以，大家普遍認(rèn)為特斯拉主打產(chǎn)品為豪華型商務(wù)車。四門Copue，裝了7個(gè)座椅，美國媒體認(rèn)為它的競品是Panamera GTS，性能也不相上下。其內(nèi)飾的科技程度是最高配車型。很明顯，特斯拉走的是環(huán)保新潮的富人路子，跟比亞迪的大眾化定位完全不同。特斯拉的Model S，有不少都是谷歌新貴所購。比亞迪的E6，現(xiàn)在由于電池成本較高，只能走出租車的路子，但是，隨著電動(dòng)車市場的啟動(dòng)，以及電池成本的降低，E6走入大眾的生活，可謂是比亞迪的最終目標(biāo)。普羅大眾的錢最難賺，新生事物也最難以取得他們的信任。但是，只要堅(jiān)信自己的技術(shù)，自己的努力，比亞迪一定會(huì)取得成功。
畢竟電動(dòng)車還是新生事物，沒有一定的模式，誰也不知道到底哪種模式是可行的、能走得遠(yuǎn)的，大家都處于摸索的階段。需要時(shí)間來檢驗(yàn)。
可以說，特斯拉和比亞迪這兩個(gè)企業(yè)沒有什么可比之處。但是，偏偏 不自信的中國人，就是這么喜歡比來比去。世上本無事，庸人自擾之！
