燃料電池車一時成為國際新能源汽車的熱門，對于正致力于發(fā)展純電動汽車的中國車企來說會否有影響？
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚向本報記者表示：“雖然燃料電池車在有些國家進展比較快，但不足以說明做鋰電池的車企需要轉(zhuǎn)向。”
據(jù)日前彭博社發(fā)布的消息，豐田汽車看好氫燃料電池動力車前景，最快將于明年將旗下燃料電池車產(chǎn)品投放到市場。
豐田還在今年1月與寶馬宣布合作開發(fā)燃料電池汽車，預計將于2020年左右推出。同月，戴姆勒、福特、雷諾-日產(chǎn)三家也宣布將合作開發(fā)燃料電池汽車，目標是2017年量產(chǎn)上市。通用和本田則在近日宣布，雙方將在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術。
同時，國外已經(jīng)有多款燃料電池車型上市，包括奔馳的B級燃料電池車F-Cell和本田的FCX Clarity。韓國的現(xiàn)代汽車則于今年2月開始量產(chǎn)ix35的燃料電池版本，并向歐盟委員會提供了一批車輛供測試。
業(yè)內(nèi)人士分析，氫燃料電池是利用電解水的逆向反應，將化學能轉(zhuǎn)化為電能，不需要經(jīng)過熱能和機械能的變換，具有無污染、無噪聲的特性，但在現(xiàn)階段，成本高昂、儲備安全仍是制約氫燃料電池發(fā)展的瓶頸，因此，開發(fā)燃料電池車相關先進技術，并降低生產(chǎn)成本，是國外汽車廠家關注的焦點。
“就燃料電池汽車而言，其在保障能源安全、環(huán)境安全，提振汽車核心競爭力方面舉足輕重，必須加速發(fā)展；同時，由于其與混合動力汽車、純電動汽車在動力系統(tǒng)方面的共平臺特性，其在車型用途、續(xù)駛里程等方面與純電動汽車的互補特性，燃料電池汽車有基礎也能夠加速發(fā)展。”科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健解釋說。
對于國外車企的熱衷，董揚表示：“中國也一直很重視燃料電池技術的開發(fā)。據(jù)我所知，科技部部長萬鋼每次回上海都會關注。”
正如董揚所說，上海是中國燃料電池汽車的“根據(jù)地”。上汽新能源和技術管理部執(zhí)行總監(jiān)干頻此前就表示，在國內(nèi)，“做燃料電池真正能與國外相抗衡的只有上汽。如果現(xiàn)在不做，2015年全球燃料電池產(chǎn)業(yè)化時，中國就會落后。”
今年上海車展，上汽展出了上海牌輕量化燃料電池車。
根據(jù)上汽發(fā)布的燃料電池汽車規(guī)劃，到2013年，生產(chǎn)50輛轎車供公司管理人員上下班使用；到2015年，實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，在北京、上海、大連等試點城市上市銷售，計劃生產(chǎn)數(shù)量為1000輛。屆時，“整車成本將降到50萬元以內(nèi)”。
去年，國務院在發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》時提出，“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”。
在此戰(zhàn)略的指導下，上汽、一汽、奇瑞、長安等整車廠與同濟大學、清華大學、上燃動力、新源動力、神力科技等產(chǎn)學研聯(lián)合，形成了具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池乘用車和商用車動力系統(tǒng)技術平臺，分別開發(fā)出相應的燃料電池汽車產(chǎn)品投入實際示范運行考核。
