1個月時間股價翻番
特斯拉是2003年設立的純電動汽車風險企業(yè)，在5年后的2008年上市了超級純電動跑車“Roadster”，實現了閃亮登場。比三菱汽車公司在日本上市“i-MiEV”搶先了1年。2年后的2010年6月，特斯拉在納斯達克上市。這是自1957年福特公司上市以來，汽車產業(yè)在股市上時隔53年再次傳出的喜訊。
特斯拉股價在今年3月是40美元左右，但之后轉為上升，4月底已經達到55美元，5月之后迅速上升，5月28日收盤價達到110.33美元，實現上市以來的最高值。1個月時間內迅速翻番。
其原因在于，特斯拉5月8日公布的第一季度結算中，每股收益達到了分析師預期平均水平的3倍(0.12美元)。從季度結算來看，這是該公司自創(chuàng)立以來首次公布盈利。第一季度的銷售額為5.62億美元。該公司在創(chuàng)立10年之后，已經成長為年銷售額超過20億美元的企業(yè)。
真正的轎車“Model S”業(yè)績出色
支撐特斯拉良好業(yè)績的，是繼“Roadster”之后特斯拉上市的第2款純電動汽車“Model S”運動型轎車。“Roadster”是雙座跑車，而“Model S”則是可乘坐5人的真正轎車。因而特斯拉得到了“已經成為真正的汽車廠商”的評價。
“Model S”長4,978毫米，車身重量接近1,800公斤，尺寸與雷克薩斯GS(4,850毫米，1820～1860公斤)相當。在幾年前就開始接受預約，非常受歡迎。最近，特斯拉將今年的全球銷售目標從原先的2萬輛提高到了2.1萬輛。
“Model S”不僅在尺寸上與真正的轎車相當。最高級車型的續(xù)航距離目錄值已實現了480公里。續(xù)航距離達到與汽油車基本相當的水平，這一點也具備劃時代意義。
價格方面，續(xù)航距離為480公里的最高級車型為10.16萬美元，而預定今年下半年上市的“低價版”(續(xù)航距離為257公里)是5.99萬美元。由于購買者可得到7500美元的聯邦稅退稅，因此實際負擔額分別為9.41萬美元和5.24萬美元。即使是低價版車型，也能在6.5秒內迅速提速至時速97公里。
用5萬多美元就能買到這么高性能的純電動轎車。分析師們對此贊不絕口，“這無疑是汽車歷史上最為重要的車型之一”、“這是自福特‘ModelT’以來的又一次強烈沖擊”等褒揚之詞不絕于耳。
備受期待的SUV“ModelX”
特斯拉的進攻并未結束。繼“Roadster”和“Model S”之后，正在穩(wěn)健地準備著“第3支箭”和“第4支箭”。
特斯拉預定在“Model S”之后上市的，是跨界車SUV型“Model X”，該車軸距為2,959毫米。將之與日本車進行比較，其外觀比較接近雷克薩斯“RX”，尺寸與“LS”比較相近。
“Model X”的詳細情況尚未公布，但其使用的零部件60%與“Model S”相同，因此內飾可能與“S”類似。還有猜測認為，可能還會使用部分與“RAV4 EV”相同的零部件，“RAV4 EV”是特斯拉和豐田共同開發(fā)的汽車。電池備有60千瓦時和85千瓦時2種。
筆者期待“Model X”成為超越“Model S”的暢銷車型。特斯拉最初宣布2013年開始生產，2014年開始交車，但之后延期為2014年開始生產。該公司首席執(zhí)行官Elon Musk2013年2月宣布，其原因是“為了優(yōu)先實現公司盈利”。其意圖可以理解，但像特斯拉這樣的新興企業(yè)，新車投產延期總是令人擔憂。
“Roadster”、“Model S”和“Model X”都是獨具特色的車型，感覺上與新興企業(yè)非常相稱，但首席執(zhí)行官Musk的終極目標在于“純電動普通汽車”，特斯拉已公布了計劃，要在2015年上市低于3萬美元的普及版純電動汽車。
特斯拉此前憑借令人驚喜的、獨具魅力的純電動汽車實現了迅速增長。向市場投入成本較低的普及版純電動汽車之后，應該會與現有汽油車及大型企業(yè)的純電動汽車展開激烈競爭。到時候，特斯拉的真正實力將經受考驗。
特斯拉的股價在5月28日達到110.33美元這個上市以來的最高值之后，開始出現大幅波動，不過6月28日其收盤價也維持在100美元以上(107.36美元)。
天才經營者艾倫•穆斯克(Elon Musk)
針對特斯拉股價的迅速提升，美國分析師們議論紛紛。他們認為，目前正反兩股力量基本勢均力敵。雖然特斯拉5月8日公布的第一季度結算為盈利，但每股收益僅為0.12美元。單純計算4倍是0.48美元。市盈率(PER)為200倍。特斯拉是一個迅速增長的企業(yè)，有預測認為其利潤將在第二季度以后增加，但價格較高是無法否認的。
幾個月之前，許多分析師認為特斯拉的股價會達到50美元左右，但現在已經上升到了平均80美元左右。其中，也有分析師提出了137美元的目標。
在這種形勢下，還出現了一個非常有趣的說法。美國某分析師認為：“人們買馬票不是看馬，而是看騎手。”也就是說，雖然不知道馬(特斯拉)怎么樣，卻因為看到是天才騎手(馬斯克)所以購買。
馬斯克于1971年生于南非。經加拿大來到美國，在賓夕法尼亞大學學習經濟學和物理學，之后立志成為創(chuàng)業(yè)者，此前除了特斯拉，還創(chuàng)立了貝寶公司(設立之初為X.com)和SpaceX公司等企業(yè)。他還是太陽能發(fā)電企業(yè)SolarCity公司的首席執(zhí)行官。
尤其是在2002年設立的SpaceX，他以遠遠超出常人想像的水平發(fā)揮了自己的天才能力。2009年9月，SpaceX公司制造的“Falcon 1”火箭作為民營企業(yè)制作的液體燃料火箭，首次成功將衛(wèi)星送入地球軌道。而且，2012年5月25日，“Dragon”宇宙飛船成功與國際空間站(ISS)實現對接，這在商用宇宙飛船領域尚屬首次。
有些分析師和經營者將他稱為“第2個史蒂夫•喬布斯”，而筆者認為他已經超越喬布斯。
掌握純電動汽車普及關鍵的“第4大”汽車廠商
由于“Model S”銷售業(yè)績出色，特斯拉正逐漸脫離單純電動汽車廠商的范疇，實際上，某分析師將其稱為“(繼通用汽車、福特及克萊斯勒之后的)美國第4大汽車廠商”。
另一位分析師指出：“特斯拉的技術優(yōu)勢已經影響到工程、制造技術及市場營銷。所以，現有大型企業(yè)的反應正從吃驚轉變?yōu)榭謶帧?rdquo;
特斯拉的迅速發(fā)展令人高興，但從純電動汽車普及的角度來看，其他純電動汽車企業(yè)，尤其是風險企業(yè)的困境是令人擔憂的重要因素。通用汽車“Volt”的銷售額也在近3個月內下滑，在日本市場，三菱和日產汽車也停滯不前。
可以說，純電動汽車能否進入全面普及期，幾乎就取決于天才經營者穆斯克。筆者自己也對這位“騎手”充滿了期待，但同時也懷有一絲擔憂。
