目前，我國(guó)充電站的建設(shè)還不成熟，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)采用各自的充電接口、標(biāo)準(zhǔn)，反過(guò)來(lái)又使得充電站建設(shè)單位——充電站運(yùn)營(yíng)商在各地建設(shè)非統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電站。比如，北京航天橋電動(dòng)汽車(chē)充電站的7 孔充電接口、山西太原市營(yíng)西供電分公司的3 孔充電接口等等，標(biāo)準(zhǔn)的缺失成為影響電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要因素之一?；诖耍?011年12 月工信部發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)充電接口等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第1 部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第2 部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第3 部分：直流充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。該四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已于2011 年12 月以“中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告2011 年第21 號(hào)”批準(zhǔn)發(fā)布，2012 年3 月1 日起實(shí)施。
賽迪顧問(wèn)根據(jù)投資和充換電模式，結(jié)合與新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)的匹配，可以把我國(guó)汽車(chē)充換電行業(yè)歸為四條技術(shù)路線(xiàn)。
高成本快充路線(xiàn)
高成本快充技術(shù)路線(xiàn)早期是由我國(guó)科技局提出，與該路線(xiàn)適應(yīng)的汽車(chē)生產(chǎn)商代表企業(yè)為比亞迪（BYD e6 先行者），目前深圳有100 輛e6 出租車(chē)，配備建設(shè)了4 個(gè)專(zhuān)業(yè)充電站進(jìn)行服務(wù)，每個(gè)充電站建設(shè)成本超過(guò)1000 萬(wàn)元。該電動(dòng)汽車(chē)可以用“大電機(jī)、小電池、高電壓、高速度”概括，即以低功率電池驅(qū)動(dòng)高功率電機(jī)（75kw），系統(tǒng)電壓280V 到300 多V，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，最高時(shí)速能夠達(dá)到160 公里/小時(shí)。而充電站則是“高電壓、大電流，快速度”，380V 充電10 分鐘可充滿(mǎn)電池80%，能夠續(xù)航250-300 公里。雖然該技術(shù)是我國(guó)新能源汽車(chē)前期發(fā)展的主流路線(xiàn)，但由于我國(guó)15KW 以上電機(jī)技術(shù)不成熟，核心技術(shù)主要掌握在國(guó)外，同時(shí)，“大電機(jī)、小電池”需要電池放電倍數(shù)較高，需要增加熱管理和電池管控系統(tǒng)，增加汽車(chē)生產(chǎn)成本，也受制于國(guó)外技術(shù)專(zhuān)利。清華大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目組認(rèn)為該路線(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展會(huì)使我國(guó)新能源汽車(chē)處于不利地位，目前已經(jīng)受到了多方質(zhì)疑，因此不是我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主要方向，但短期內(nèi)由于傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)自身利益的保護(hù)，會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)艱難的轉(zhuǎn)型過(guò)程。
低成本慢充路線(xiàn)
低成本的慢充技術(shù)路線(xiàn)更適合商業(yè)化后的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和低速純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)主要特點(diǎn)是 “小電機(jī)、小電池”，汽車(chē)電機(jī)功率一般為15KW，一次充電7-10 小時(shí)，可以純電動(dòng)方式運(yùn)行50-80 公里，可以滿(mǎn)足大部分用戶(hù)的上下班需求，且在電池停止放點(diǎn)以后，可以通過(guò)直接連接家用電源或者通過(guò)交流充電樁完成充電。
目前交流充電樁的市場(chǎng)價(jià)格大約在6000 元左右，且多個(gè)充電樁可以共用同一個(gè)充電柜，投資成本較低。
高成本換電路線(xiàn)
高成本的換電路線(xiàn)。高成本的換電路線(xiàn)主要是國(guó)家電網(wǎng)和中航鋰電推動(dòng)，通過(guò)高投資建立大型換電站，主要服務(wù)于城市用公交車(chē)、出租車(chē)、清潔車(chē)等公共用電動(dòng)汽車(chē)，目前主要在在北京、蘇滬杭、青島、大連、遼寧等城市大力推廣，主要服務(wù)于城市用電動(dòng)公交車(chē)和清潔車(chē)。
總體來(lái)說(shuō)，這種高成本換電站的建設(shè)缺乏對(duì)成本的考慮，盡管?chē)?guó)家電網(wǎng)希望通過(guò)提高汽車(chē)充電電價(jià)來(lái)彌補(bǔ)，但小幅度的提價(jià)根本不能填補(bǔ)高投資的空缺，提價(jià)較高則會(huì)降低電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此前景堪憂(yōu)。
低成本換電路線(xiàn)
低成本的換電路線(xiàn)。該技術(shù)路線(xiàn)是由清華大學(xué)新能源汽車(chē)項(xiàng)目組推行，目前準(zhǔn)備在河南省鄭州市展開(kāi)試點(diǎn)。
該路線(xiàn)對(duì)應(yīng)的汽車(chē)主要特點(diǎn)是“大電池、小電機(jī)、中電壓、高速度”，電池功率50KW，電機(jī)功率則僅為15KW，因此不需要熱管理和電池管理系統(tǒng)，電力系統(tǒng)相對(duì)快充明顯簡(jiǎn)化，生產(chǎn)成本較低。汽車(chē)電力系統(tǒng)放電電壓144V，最高時(shí)速140 公里/小時(shí)。換電站采用專(zhuān)用換電設(shè)備，能夠在5-10 分鐘完成對(duì)于三廂式電動(dòng)汽車(chē)電池的更換，且采用疊加方式對(duì)電池進(jìn)行儲(chǔ)存和充電，占地面積較小，未來(lái)具有較大的發(fā)展前景。
來(lái)源：中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志
