在中央和地方政府的大力推動下，純電動公交車正在陸續(xù)進入城市的公共交通體系中，但是，與傳統(tǒng)的燃油公交車低廉的購置成本、成熟的運營模式和穩(wěn)定的車輛性能相比，純電動公交車在運營初期中暴露出諸多問題。
成本的壓力
在推廣電動汽車的過程中，成本往往是人們關(guān)注的重點，但不少企業(yè)認(rèn)為，在純電動公交車領(lǐng)域，這并不是一個復(fù)雜的問題。
比亞迪綠色公交事業(yè)部總經(jīng)理王杰向記者算了一筆經(jīng)濟賬：以深圳為例，在引入融資制度之后，公交公司每月僅需支付1.35萬元的月供，而每月使用電動公交車的油電差價則會帶來1.8萬元的收益。也就是說，按照比亞迪的推廣模式，電動公交車不僅省去了高額的成本壓力，每月還能帶來5000元的收益。銀通汽車售后部門負(fù)責(zé)人喬萬卿認(rèn)為，公交公司購買電動公交車之后運營4年就可以收回成本，之后的運營會帶來較高的純利潤。
盡管從長期運營狀況來看，電動公交車確實存在一定的經(jīng)濟優(yōu)勢，但其高額的購置費用卻在短期內(nèi)影響公交公司的經(jīng)營狀況。“一輛電動車的售價動輒一、兩百萬元，如果我們購買100輛，就需要上億元的資金，給我們的經(jīng)營帶來巨大的資金壓力。”深圳巴士集團副總經(jīng)理黃志強告訴記者。
更為關(guān)鍵的是，公交車作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，其購買和運營往往是由地方政府撥款。一位地方政府的負(fù)責(zé)人坦言：“每年，地方政府對更新和改善城市公交系統(tǒng)都有一定的計劃，項目資金是固定的，如果購買純電動汽車，則會大大的占用這筆資金，繼而拖慢整個城市公交系統(tǒng)的更新和改造速度，特別是對于二、三線城市，推廣電動公交車的資金問題尤為突出。”
運營狀況堪憂
“此前，我們對純電動公交車的想法一直比較樂觀，買回來運營就是了，但直到最近，我們真正開始著實運營純電動公交車，才知道這件事遠比想象的要復(fù)雜。”黃志強向記者抱怨，用他的話說，運營一輛純電動公交車的工作量是以前的N倍，不斷有新的問題出現(xiàn)。“我們要協(xié)調(diào)電力部門、土地供應(yīng)部門和電池制造商。以前的模式是固定的，但現(xiàn)在是全新的，我們不得不摸索營運、租賃、保養(yǎng)、維護和后置處理的問題。”
最近一個問題一直困擾著黃志強：電動公交車每天應(yīng)充電一次還是兩次。“理想的電動汽車有效續(xù)駛里程應(yīng)該在300公里以上，但目前我們使用的純電動公交車有效行駛里程僅在150~180公里之間，充一次電不能達到運行里程的要求，充兩次則不能維持正常運作。”黃志強說，“純電動公交車充一次電需要3~4個小時，如果充兩次就是6~8個小時，而公交車一天的運營時間是12個小時，如果充兩次電，勢必影響營運效率。”
“電動汽車作為國家的戰(zhàn)略，當(dāng)然值得鼓勵和發(fā)展，但作為運營商，我們需要考慮的是電動汽車的穩(wěn)定性和續(xù)駛里程能否滿足要求。”北京市公交集團的一位負(fù)責(zé)人表示，除了運營中的問題，電動公交車在維護時同樣存在不確定因素，由于電池的成本高昂、線路復(fù)雜，沒有專業(yè)人員和設(shè)備無法維護，對公交公司而言，電池的保養(yǎng)和維護同樣是一道新的課題。“我們和汽車廠商之間沒有簽訂電池的回收協(xié)議，今后電池的處理還是個未知數(shù)。現(xiàn)在，每輛電動公交車裝有3噸電池，設(shè)想我們公司的5000輛公交車全部換成純電動，就有1.5萬噸電池，這不能不說是個非常大的隱患，不是一家營運公司能解決的。”黃志強說。
基礎(chǔ)設(shè)施制約發(fā)展
改革和困難總是如影隨形。去年9月，深圳市開通了首條純電動公交線路，這座被譽為改革先鋒的城市率先提出了公交電動化的概念：今后更新和新增的公交車全部使用電動汽車，但據(jù)記者了解，此前的充電設(shè)施由汽車企業(yè)自行建造，運營之后充電設(shè)施無法與車輛匹配， 首批15輛純電動公交車不得不停運。
類似的問題也發(fā)生在武漢，此前，武漢市運行了一條電動公交線路，但由于基礎(chǔ)設(shè)施不足，車輛無法達到正常的運營需求，這次嘗試不得不草草收場。“當(dāng)時，純電動公交車的行駛過程中，由于人為操作和道路狀況等客觀因素，電量損耗超出了預(yù)期設(shè)計，而在公交公司附近的充電站只有2個針對純電動公交車的充電設(shè)備，不能滿足批量充電的要求，最終，這批車不得不停運。”東風(fēng)揚子江公司的一位負(fù)責(zé)人說。
在記者的采訪中，不少公交公司的負(fù)責(zé)人表示，充電設(shè)備和充電場地也是困擾公交電動化的重要問題。在推行公交電動化的過程中，深圳市計劃按照3：1的比例建設(shè)電動公交車的充電位，“但關(guān)鍵問題是，建設(shè)充電設(shè)施不僅需要政府提供土地支持，還需要協(xié)調(diào)電網(wǎng)公司和充電服務(wù)商，目前的實際情況是，深圳市計劃今年推行1000輛純電動公交車，可現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施根本無法支持這么多車的運行。”一位知情人士說。
“我想飛機那么先進的技術(shù)，也有掉下來的情況，不能因為有問題就不走了。”黃志強說，“在執(zhí)行公交電動化的道路上應(yīng)該按照一定比例，循序漸進地發(fā)展，大規(guī)模地猛上很可能讓一些問題變得更加棘手。”
