據(jù)了解，該車型裝備了北京國能電池科技有限公司生產(chǎn)的160WH/Kg高性能磷酸鐵鋰動力電池。該電池相比美國A123產(chǎn)品等國外產(chǎn)品，能量密度提高了18.5%，領(lǐng)先國內(nèi)同類產(chǎn)品20%~30%，同時其安全性與循環(huán)壽命均獲得提升。
五洲龍汽車有限公司副總經(jīng)理鄧先泉表示，五洲龍12米純電動客車設(shè)計的動力系統(tǒng)，采用國能電池此項技術(shù)，在保持原來重量及體積的條件下，裝載電量從322KWh增加到415KWh，提升近30%，電池組能量密度達到115Wh/Kg。在城市工況、滿載、開空調(diào)的情況下，已可滿足公交公司充一次電行駛300公里以上的使用要求。
目前，采用此項技術(shù)所生產(chǎn)的純電動客車已在深圳正式投入運營，并達到300公里以上設(shè)計要求。在此前全國十八家純電動客車生產(chǎn)企業(yè)參加的全國新能源客車大賽中，國能電池配套深圳五洲龍客車也獲得了第一。
一直以來，純電動客車應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域，始終存在著充電次數(shù)與有效運營時間之間的矛盾。按照統(tǒng)計，目前在深圳、北京等城市公交線路上，每輛客車單日實際運營里程約為260—300公里。如果采用200公里以下的傳統(tǒng)純電動客車，為滿足實際運營需要，其數(shù)量須達到傳統(tǒng)柴油車的1.5倍，并且無法避免因為車輛頻繁的充電而對運營質(zhì)量的不良影響。而采用五洲龍的該種客車產(chǎn)品，不僅充電樁數(shù)量能夠減少50%，充電站員工的人數(shù)以及工作量亦將大幅減少，具有明顯的社會與經(jīng)濟效益。
此外，隨著一次充電里程的大幅增加，充電模式相對于換電的優(yōu)勢亦將得到放大。國能電池總經(jīng)理郭偉稱，國能電池技術(shù)的進步，意味著新能源客車能源補給模式上的充、換之爭，或?qū)⒌玫浇K結(jié)。
