據(jù)科技日報6月25日報道，豐田技術(shù)統(tǒng)括部主管川久保淳史近日表示，豐田向自己插電式混合動力車（PHEV）用戶詢問對充電操作的評價時，近一半的人表示“有不滿的地方”。在作出這種回答的人當中，對充電線纜不滿的人占了絕大部分，他們覺得充電線過重，用起來不方便。若不充電而使用汽油驅(qū)動PHEV行駛，其燃效高、CO2排放量小的優(yōu)勢就會大幅減弱。
據(jù)此，豐田認為，消除用戶對充電線不滿的無線供電技術(shù)對PHEV更為重要。在汽車技術(shù)會議“2013年春季大會”上，豐田就表示，與純電動汽車相比，無線供電技術(shù)對PHEV更為重要。豐田技術(shù)統(tǒng)括部主管川久保淳史表示，PHEV用戶對充電操作不滿的比例“高于EV用戶”。原因是，PHEV不充電也能加油行駛，與必須充電的EV用戶相比，PHEV用戶往往覺得充電操作十分麻煩。這樣便會產(chǎn)生“覺得充電麻煩時可以加油，利用汽油行駛”的想法。
在豐田看來，要使無線供電技術(shù)實用化，國際標準化非常重要。公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置供電設(shè)備的情況居多，這時必須采用標準技術(shù)，這樣才能夠用一個供電設(shè)備為多家廠商的車輛供電。
日本自動車研究所JARI是日本的汽車無線供電技術(shù)國際標準化窗口。在JARI的“電池充電標準化工作組”擔任主管的三木隆彥在會上表示，將在確定世界標準規(guī)格時，避免重蹈4種標準規(guī)格同時存在的快速充電技術(shù)的“覆轍”。打算吸取一味將日本規(guī)格作為世界標準的教訓，從最初就開始與各國協(xié)商并提出日本的意見。
目前，主要由“IEC 61980”與美國的“SAE J2954”推進標準化工作。計劃2014—2015年前后大體制定出標準規(guī)格。不過，這些團體推進的工作主要是供電裝置的標準化?；旧蠜]有針對車輛配備的裝置進行標準化。JARI目前正建議ISO成立新工作組，配合IEC推進的標準化，于2015年前后確定并公開規(guī)格。
