上述思考僅是理論上的可能性，和其他眾多的想法一樣，要變成現(xiàn)實中的可操作性，還有很長的一段路要走，而且，在這個過程中可能還會遇到目前想象不到的這樣或那樣的問題。
也正因此，需要不斷地開展一些示范項目。從目前諸多巨頭的參與來看（有國家電網(wǎng)（StateGrid）、南方電網(wǎng)（CSG）、法國電力（EDF）、東京電力（TEPCO）、伊藤忠（Itochu）、埃克森美孚（Exxon Mobil）、ABB、西門子（Siemens）等等世界500 強企業(yè)），這條路是非常有希望能夠走得通的。
其實還有一個問題也是鋰離子電池用于儲能市場需要關(guān)注的，就是所謂的路線問題。經(jīng)過2011 年和2012 年這兩年的市場發(fā)展，基本形成了電動汽車領(lǐng)域側(cè)重錳酸鋰路線、儲能領(lǐng)域側(cè)重磷酸鐵鋰路線的兩大不同方向。而上面中國電池網(wǎng)-中國電池雜志戰(zhàn)略合作機構(gòu)——真鋰研究已經(jīng)提到，要使鋰離子電池在儲能市場大有作為，需要將鋰離子電池在電動交通工具領(lǐng)域的應(yīng)用和在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用結(jié)合起來。
雖然目前儲能市場還處在初期開發(fā)階段，但鋰電業(yè)界還是要從現(xiàn)在開始就考慮這個問題。
通過上面的分析可以知道，在儲能市場，鋰離子電池還有很多要解決的問題，因此并不具備明顯的綜合優(yōu)勢，對于其他的儲能技術(shù)我們同樣需要重視并重點關(guān)注。
來源：中國電池網(wǎng)—中國電池雜志
來源：中國電池網(wǎng)—中國電池雜志
