日前，科力遠(25.99,-0.74,-2.77%)（600478.SH）發(fā)布公告披露，擬與常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、Primearth EV Energy株式會社、豐田汽車（中國）投資有限公司及豐田通商株式會社合資設(shè)立“科力美（中國）汽車動力電池有限公司”，以開發(fā)、制造和銷售搭載于汽車的鎳氫蓄電池單體模塊，并為其提供售后服務(wù)?？屏h已簽署《關(guān)于設(shè)立搭載于汽車的電池單體模塊公司的合營意向書》。
科力美注冊資本約3.1億元，其中，Primearth EV Energy出資41%，為單一最大股東，科力遠出資40%，豐田汽車方面兩家公司合計持股9%，此外，建廠地點選定常熟，在股東名單中，常熟當?shù)匾患覄?chuàng)投也出資10%。目前，這家合資廠的投資總額定為9.3億元左右。
不過，該合資項目需經(jīng)過發(fā)改委等相關(guān)部門批準后才能實施。記者從科力遠董秘辦公室獲悉，該公司目前只是處于評估和申請階段，現(xiàn)在還不能披露未來的項目具體投資金額和產(chǎn)能計劃。
公開資料顯示，科力遠擁有制造混合動力電池的成熟技術(shù)，是國際車載鎳氫動力電池的主要供應(yīng)商之一。與比亞迪(35.12,-0.17,-0.48%)、特斯拉、上汽集團(15.56,-0.07,-0.45%)等主流汽車公司所走的鋰電池路線不同，科力遠一直尋求通過鎳氫電池路線來布局新能源汽車市場。電池行業(yè)專家張世杰對記者表示，鎳氫電池的優(yōu)點是安全性好，不過能量密度比鋰電池低，也是個發(fā)展方向。
對于豐田汽車來說，隨著“2015年搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)”的承諾日子臨近，其關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化也被提上日程。即將出任豐田董事長的內(nèi)山田竹治在今年上海車展上公開表示，電池是組裝混合動力系統(tǒng)的一個成本比較高的零部件，并不想從日本進口，而是想在中國生產(chǎn)。
在過去三十年間，中國試圖通過市場換技術(shù)，不過并沒有處理好借力合資與發(fā)展自主之間的關(guān)系，時至今日，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨大而不強的窘境。
為了從政策上引導中國汽車業(yè)的轉(zhuǎn)變，2011年底，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布了新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》(下稱《目錄》)，自2012年1月30日起施行。新《目錄》首次在鼓勵類增加外商投資新能源汽車關(guān)鍵零部件等條目，不過同時規(guī)定外商在投資能量型電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件的股比不能超過50%，其中，動力電池被劃定為“關(guān)鍵零部件”。
這個政策導致外商在中國投資動力電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件時比較被動。“在中國市場新能源汽車市場還沒有起來的背景下，要求外商在華投資股比不能超過50%，我們就沒有動力在這幾年投資新能源汽車關(guān)鍵零部件，和中方合資的一個關(guān)鍵原因是為了市場。”一家跨國企業(yè)高層告訴《第一財經(jīng)日報》記者。
