公告顯示，科力美投資總額約9.5億人民幣，注冊資本超3.1億元。其中，Primearth EV Energy出資41%，為單一最大股東，科力遠出資40%，豐田方面另兩家公司合計持股9%，此外，建廠地點選定江蘇常熟，在股東名單中，常熟當?shù)匾患覄?chuàng)投也出資10%。
“豐田選擇與科力遠建立鎳氫混合動力汽車電池廠，一方面是長期看好中國HEV市場，另一方面是基于鎳氫汽車動力電池的安全性和技術成熟性考慮。”今日，科力遠總裁羅韜說，“同時，也表明科力遠的鎳氫動力電池生產(chǎn)技術在全球處于領先位置。”
提升核心技術打通國內(nèi)外市場
“科力美的建立對我們在車載用鎳氫動力電池的關鍵技術、成本控制、以及國內(nèi)外市場的拓展方面，將起到十分積極的作用！”科力遠相關人員在接受記者采訪時表示。
科力遠與豐田淵源頗深。科力遠深耕混合動力汽車電池市場，而豐田是全球領先的混合動力汽車生產(chǎn)商，累計銷售超500萬臺混動車。并且，科力遠收購的日本湘南工廠一直為豐田普銳斯等車型提供動力電池。
記者也關注到，第一大股東Primearth EV Energy株式會社系豐田汽車和松下電池合資公司，也是全球最大的汽車電池制造商之一。依靠Primearth EV Energy的先進技術，科力美的鎳氫動力電池的關鍵技術也將得到進一步提升。
“科力遠收購的日本湘南工廠向PEVE供應負極材料，負極材料的主要成分是稀土儲氫合金粉，中國擁有稀土資源優(yōu)勢，因此，在中國生產(chǎn)鎳氫蓄電池單體模塊具有成本優(yōu)勢。”
安信證券研究員劉軍在研究報告中分析稱，“通過設立合營公司，能夠有效整合豐田公司和科力遠雙方優(yōu)勢，打通產(chǎn)業(yè)鏈，進一步提升混合動力汽車電池的關鍵技術，降低電池成本，極大提高產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭優(yōu)勢。”
豐田的混動車在全球銷量領先，2013年計劃將混動車銷量倍增至120萬輛。此次豐田與科力遠合資建廠生產(chǎn)鎳氫動力電池，能降低其電池采購成本，實現(xiàn)其2015年批量化國產(chǎn)的目標。而科力美生產(chǎn)的鎳氫電池也將有望直接供給豐田，打開國內(nèi)外市場。“科力遠將成為豐田在中國的鎳氫電池唯一供應商。”劉軍在研報中指出。
在中國生產(chǎn)鎳氫汽車動力電池，能確保豐田在全球進一步擴大HEV市場的核心關鍵零部件的供貨安全。
豐田現(xiàn)在年產(chǎn)120萬輛以上HEV車，但只占到豐田汽車年產(chǎn)銷量的15%，如未來豐田HEV車型進一步增加，其HEV年產(chǎn)銷量將會快速提升，HEV鎳氫汽車動力電池將嚴重供不應求。
混動汽車VS純電動汽車
長期以來，純電動（鋰電池）與混合動力（鎳氫電池）一直在進行一場拉鋸戰(zhàn)。
“就安全性和技術成熟性來說，鎳氫電池的優(yōu)勢是很明顯的。同時，特斯拉的市場定位與我們的客戶定位完全不同，技術路徑也就完全不同了”，科力遠技術人員在被記者問到對特斯拉的看法時毫不諱言。
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，電動汽車上市不到兩年期間，發(fā)生了起火事故不下20次，并出現(xiàn)大量召回。而鎳氫HEV在上市15年間，沒有類似安全事故發(fā)生。
單從技術上來說，作為車載用電池，鎳氫電池已經(jīng)經(jīng)過長期試驗和實踐，技術十分穩(wěn)定，其能量密度和電池壽命均提高了3倍多。而鋰電池體系復雜、品種多，單品種規(guī)模效益難以發(fā)揮，不利于技術共享，目前還處在示范運行期。若要確保市場投放到幾十萬輛級數(shù)量的鋰電HEV在運行的全壽命周期不出安全問題，還需要10年左右的驗證時間。
雖然國內(nèi)投入大量資金發(fā)展純電動汽車，想要實現(xiàn)“彎道超車”，但是由于純電動汽車在技術、續(xù)航里程、基礎配套設施、價格等方面的原因，推廣一直非常緩慢。這種現(xiàn)狀與目前國內(nèi)亟待解決的空氣質(zhì)量嚴重不符。
數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國汽車保有量近1.2億輛，未來預計每年將新增2000萬輛以上。這組數(shù)字意味著我國每年將新增超過4000萬噸的燃油消耗，以及上千萬噸的汽車尾氣污染。為減少石油消耗，改善PM2.5，以及達成國家制定的新油耗目標，發(fā)展混合動力汽車勢在必行。
在科力遠，記者看到一組數(shù)據(jù)：傳統(tǒng)節(jié)能技術的節(jié)油率為5%-20%，能減排10%-30%；純電動汽車能節(jié)油100%，但是這其中的80%是由火電轉(zhuǎn)化的，歸根結底只是將污染前移；而混合動力汽車節(jié)油率達到40%-60%，能減排40%-80%?；旌蟿恿ζ嚨墓?jié)能減排考核指標優(yōu)勢明顯。
混合動力汽車的技術目前已經(jīng)十分成熟，也無需改變消費者的駕駛習慣，在未來十年內(nèi)，都將是理想的過渡型汽車。
“絕大部分的純電動車企日子都不好過。”業(yè)內(nèi)人士介紹說。無其他主營業(yè)務支撐的電動汽車企業(yè)很難生存下來，大部分都宣布破產(chǎn)，遠有2011年宣布破產(chǎn)的挪威電動汽車制造商Think Global，近有電動汽車制動商Aptera。特斯拉僅僅一個季度的盈利，不足以說明中長期將經(jīng)歷的考驗。
而混合動力汽車確呈現(xiàn)了一派欣欣向榮的景象。豐田混動汽車年銷量過120萬，2013年將超130萬輛。而其他大型車企，如本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達等，也都已經(jīng)或即將進入混合動力汽車市場。2013年4月的上海車展上，有12個品牌帶來了18款混合動力車型，且大都已經(jīng)量產(chǎn)或接近量產(chǎn)。
純電動汽車還是混合動力汽車，這一直是個博弈?；旌蟿恿ζ嚹芊癖M快得到推廣普及，也許即將發(fā)布的新能源汽車補貼政策會給我們答案。
