“北上廣也許總量不是那么大，但我們看中的是一線城市的標志性意義，這對我們后續(xù)推動電動公交方案有很大的好處。”比亞迪股份一位管理層人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示。
比亞迪城市公交系統(tǒng)電動車方案背后還隱藏著巨大的經(jīng)濟賬本。據(jù)統(tǒng)計，中國出租車與公交車（含客運車）市場容量為170萬輛，出租車市場每年還有一定數(shù)量的新購和換購，市場潛力巨大。以深圳、長沙為例，比亞迪在當?shù)睾炇鸬碾妱哟蟀秃统鲎廛嚥少弲f(xié)議，交易額合計已達到33.5億元。
不過前途雖然光明，但道路依舊曲折。保護當?shù)仄髽I(yè)通常是地方政府的優(yōu)先選擇，如何跨過地方保護的門檻，將是王傳福最大的考驗。
“鵬城電動”樣本
深圳梅林，鵬城電動出租車有限公司（下稱“鵬城電動”）大院內(nèi)，兩輛純電動出租車E6正在充電，其他大部分出租車則在深圳市內(nèi)行駛。
鵬城電動是中國首家規(guī)?；虡I(yè)運營電動出租車企業(yè)，由比亞迪與深圳巴士集團于2010年3月合資成立，雙方持股比例分別為45%和55%。成立初期，鵬城電動僅投入50輛比亞迪E6純電動出租車，2011年再次投入250輛，截至去年底，鵬城電動出租車總數(shù)達到800輛。
“我們這里有一個數(shù)據(jù)的對比，燃油出租車大概月均油費是11775元，電動出租車月均電費約為4300元，油電差價每輛車月均約7500元。”鵬城電動總經(jīng)理杜軍對本報記者表示。油電差價是純電動出租車的主要利潤來源，雖然E6除去政府補貼后的采購成本為18萬元，比傳統(tǒng)燃油車高出8萬元左右，但依靠油電差價帶來的利潤，運行一年就可以補回因購車而高出的車價。
“（投放）300輛就可以實現(xiàn)盈虧平衡。”杜軍說，2013年該公司還計劃增加700輛純電動出租車，使運營總數(shù)達到1500輛。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，鵬程電動虧損254萬元，2011年虧損570萬元。2012年上半年扭虧為盈，盈利239萬元。2013年一季度，鵬城電動盈利超過500萬元。
鵬城電動的盈利給比亞迪進軍其他城市提供了商業(yè)化的樣本和模式。與此同時，深圳率先實施的城市公交系統(tǒng)電動車方案的環(huán)保意義也在不斷放大。
投資換市場
王傳福頻頻出擊國內(nèi)其他城市，目前已經(jīng)成功進入西安、韶關(guān)、長沙、天津、云南等6個城市（省份）。
接近比亞迪汽車的人士表示，與廣州市的商討也已接近尾聲，有望于近期正式簽約；當前王傳福和公司其他高管集中精力與上海、北京市政府主管部門商談，試圖在今年內(nèi)實現(xiàn)北上廣三個一線城市的進入。
但記者發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)簽約的城市中，比亞迪大多都有建廠或與當?shù)仄髽I(yè)組建一個合資公司的計劃。盡管比亞迪汽車并未承認但組建合資公司和建廠或許是比亞迪嘗試打破地方保護的辦法之一。
今年3月，比亞迪與天津公交集團合資組建的天津市比亞迪汽車有限公司正式成立，按計劃合資公司將在天津建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地和出口基地，計劃年產(chǎn)1萬輛。天津比亞迪在建設(shè)生產(chǎn)基地的同時，也將純電動大客車的研發(fā)中心設(shè)在武清。
4月，比亞迪與云南投資控股集團簽約組建合資公司，擬在云南建立純電動汽車生產(chǎn)基地，推廣新能源汽車。昆明市作為國家推廣新能源汽車的25個試點城市之一，已出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展的鼓勵政策。此外，比亞迪在西安、長沙、深圳已建有工廠。
不過比亞迪內(nèi)部人士介紹，由于只是建組裝廠，因而并沒有增加太多成本。據(jù)悉，比亞迪和西安出租車公司正在商談一份3000輛電動出租車的大單，2013年率先投入1000輛；天津也將投放1000輛比亞迪電動出租車。以E6單車30萬元的售價計算，西安和天津?qū)⒔o比亞迪帶來12億元的訂單。
據(jù)公開資料測算，比亞迪今年僅電動大巴就將獲得總價值60億元的訂單，加上電動出租車則將過100億元。
盡管比亞迪電動車已經(jīng)成功開進6個城市，但“地方保護主義”有可能是其前進路上的攔路虎。從其他城市電動車發(fā)展實例來看，北京純電動出租車采用的是北汽福田的產(chǎn)品，杭州則采用杭州眾泰和金華康迪的電動汽車。與此同時，電動汽車的配套如充電樁、充電站的建設(shè)涉及到多個部門的協(xié)調(diào)，想要在這一領(lǐng)域走得更遠，比亞迪需要學(xué)會“長袖善舞”。
