作為房車的裝備，配備太陽能電池的比例日益升高（圖12）。WhiteHouse稱，其受歡迎程度僅次于暖氣設(shè)備，房車購買者約有3成選擇了配備太陽能電池。
圖12 房車領(lǐng)域需求驟增
銷售房車等的WhiteHouse稱，希望配備太陽能電池的客戶增多。
在房車中配備照明燈、微波爐及電視等，要求具備與住宅相同環(huán)境的用戶在增多。而最近，希望在車內(nèi)使用個人電腦的用戶也在增多。這是為了通過社交服務(wù)網(wǎng)站（SNS）實時報告正外出在何處。由于在房車上使用的電氣產(chǎn)品增多，對太陽能電池的需求增高。
WhiteHouse采用了韓國企業(yè)制造的薄型結(jié)晶硅太陽能電池模塊。這是因為，為了配合有一定弧度的車頂，需要將薄型模塊根據(jù)車頂形狀進(jìn)行強力粘合。由于模塊不會伸出車頂，因此看上去比較美觀。
太陽能電池的最大輸出功率為100瓦，所發(fā)電力存儲在100安時的蓄電池中以供使用。太陽能電池銷售價格約為20萬日元。
酒井預(yù)測，太陽能電池模塊的價格將進(jìn)一步下降。這是因為，他在參加海外展會等時，看到可設(shè)置在房車上的太陽能電池模塊種類大幅增加。以前薄型柔性產(chǎn)品較少，但如今在逐漸增加。
改善卡車燃效
除了房車，在卡車及私家車上配備太陽能電池也將普及。其中，ICL公司、日本福祿好富公司及三菱化學(xué)公司在卡車的裝貨臺面上設(shè)置了太陽能電池模塊（圖13）。即便在發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)時，也能利用太陽能電池所發(fā)電力，驅(qū)動設(shè)置于駕駛席處的空調(diào)，有助于改善卡車燃效。三家公司力爭在2012年度內(nèi)向市場投放相關(guān)產(chǎn)品。
圖13 利用太陽能電池驅(qū)動空調(diào)
三菱化學(xué)等開發(fā)出了配備在卡車上的太陽能電池系統(tǒng)（a）。即使停止發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，也可驅(qū)動駕駛席的空調(diào)。因此有助于改善燃效。（b）。（圖：三菱化學(xué)）
太陽能電池模塊采用的是提高了耐震及抗沖擊強度，并實現(xiàn)了輕量化的結(jié)晶硅型產(chǎn)品。最大輸出功率為75瓦，外形尺寸為890毫米×680毫米×5.6毫米，重量為4.0公斤。在卡車裝貨臺面上最多可設(shè)置24枚。這種情況下的最大輸出功率為1.8千瓦。
三家公司在卡車上實際配備1.2千瓦太陽能電池模塊進(jìn)行實證實驗的結(jié)果顯示，1個月的平均燃效最多可改善0.3公里/升。準(zhǔn)備了款式及出產(chǎn)年份相同的卡車，對進(jìn)行實際運營時的燃效進(jìn)行了比較。結(jié)果顯示，通過配備太陽能電池，可將休息及等貨等怠速停止5分鐘以上的時間，削減50％左右，有助于改善燃效。
通過涂布進(jìn)行配備
豐田汽車公司于2009年5月上市的“普銳斯”就是在私家車上配備太陽能電池的例子。在車頂配備了外形尺寸約為1065毫米×600毫米、最大輸出功率為56瓦的結(jié)晶硅型太陽能電池模塊。
利用太陽能電池所發(fā)的電力用于驅(qū)動換氣風(fēng)扇。豐田最初還探討了用于為車載電池充電，但由于反復(fù)進(jìn)行充放電會導(dǎo)致蓄電池劣化等原因，放棄了這一想法。
供應(yīng)太陽能電池模塊的京瓷公司反復(fù)進(jìn)行了汽車振動試驗。這是因為汽車車頂有一定弧度，單元彎曲應(yīng)力會增大。為了解決這種問題，對密封材料等進(jìn)行了改良。
今后，除了車頂，還需要在發(fā)動機(jī)罩及車門上配備太陽能電池（圖14）。所面臨的課題是太陽能電池的重量。如果太陽能電池較重，會導(dǎo)致燃效惡化，現(xiàn)有結(jié)晶硅型太陽能電池模塊1平方米重5公斤左右。三菱化學(xué)稱：“通過采用薄膜硅型太陽能電池及有機(jī)薄膜太陽能電池等，可將每平方米的重量降低到0.8公斤以下。”
圖14 在汽車車身上涂覆太陽能電池
三菱化學(xué)力爭在汽車車身上涂覆有機(jī)薄膜太陽能電池。（圖表：三菱化學(xué)）
而且，薄膜硅型太陽能電池及有機(jī)薄膜太陽能電池在結(jié)構(gòu)上，如果改進(jìn)單元設(shè)計，便可簡單地進(jìn)行串并聯(lián)組合，易于高電壓化。因此，可無需使用DC-DC轉(zhuǎn)換器。并且，設(shè)置方法也可從現(xiàn)在的車頂一體型，改為粘貼或者涂覆。三菱化學(xué)計劃在2013年面向汽車廠商等，進(jìn)行薄膜狀太陽能電池的樣品供貨。
三菱化學(xué)推算，如果在車頂、發(fā)動機(jī)罩及車門等處共設(shè)置5平方米轉(zhuǎn)換效率為10％的太陽能電池，輸出便可達(dá)到500瓦左右。年發(fā)電量為326千瓦時，如果是1千瓦時可行駛距離為10公里的純電動汽車，每年可行駛3260公里。如果能夠這樣利用太陽能電池較勤地充電，便可減少蓄電池配備量。由于蓄電池較重，因此削減配備量對于汽車廠商來說也很有吸引力。太陽能電池廠商目前正針對汽車廠商宣傳這一優(yōu)點。（全文完）（《日經(jīng)電子》記者：河合基伸）【日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng)】
