當前幾乎所有電動或混合動力汽車都配有一些形式的鋰離子技術,但是很多專家指出，“鋰離子電池革命已經停滯,”因為其成本高昂，還存在過熱或起火危險。簡言之，鋰離子電池從未真正普及, 真正掌握這項技術還需要10年。
一位美國勞倫斯伯克利國家實驗室前鋰離子電池專家和退休物理學家Fred Schlachter表示，“專業(yè)人士已經在這方面研究了10年之久, 但至今沒有人發(fā)明出一種新型電池。”
豐田公司大部分電動汽車仍在使用較原始的鎳電池。豐田表示，他們在很大程度上忽略了鋰電池技術，因為在期待電池技術的下一個更大突破。
“我們認為鋰離子電池不能幫助我們完成這樣的目標，即大幅度的增加電池容量以及被公眾廣泛使用。”豐田發(fā)言人John Hanson指出。 “我們將有一個更重大的突破,還有可能進入電池化學的其他區(qū)域。”
波音公司787夢幻客機的事故凸顯了鋰離子化學危險，而一些評論家表示，與維持這項技術的安全系數相比較，它所增加的額外復雜性、成本以及重量是不值得的。
例如,使用鋰離子電池的雪佛蘭沃藍達比其他的汽車要使用更多的部件，有600處密封和冷卻組件。這600個密封處要終身存在車內，除非發(fā)生災難性的故障。”Josh Payne稱，他曾致力于沃藍達電池研發(fā)。
到目前為止,大多數汽車制造商繼續(xù)致力于鋰離子技術, 但未來幾十年里情況是否會有所改變是值得期待的。
