楊裕生說，汽車設(shè)計最高時速越高，發(fā)動機設(shè)計的功率就越大，因此體積和重量就會相應(yīng)增加，同時傳動系統(tǒng)和車身就要加固，這就造成汽車總的重量上升，用的材料就要多，油耗就要增加，這樣就會造成浪費，浪費能源、資源，不是綠色方向。
“關(guān)鍵在于觀念更新，瓶頸是定式思維。”由于并不從事汽車專業(yè)，楊裕生向中國汽車人的傳統(tǒng)定式思維提出了挑戰(zhàn)。他認為，依據(jù)我國的現(xiàn)實條件，不要模仿“車輪上國家”的模式，汽車設(shè)計的最高時速也要根據(jù)國情做相應(yīng)的變革。
楊裕生提到，交通管理專家講到高速公路限制時速是120公里，理由主要是時速超過120公里之后發(fā)生事故的概率上升，死亡率上升。“所以我國高速公路時速上限定到120公里是有根據(jù)的。”那么既然如此，現(xiàn)在生產(chǎn)的汽車為什么設(shè)計的最高時速要150公里、180公里，有的甚至大于200公里。而且，現(xiàn)在越高檔的汽車設(shè)計的最高時速越高，目的是什么？
“一句話，我們現(xiàn)在的汽車設(shè)計都是按照外國老師教的，外國就是這樣設(shè)計的?，F(xiàn)在我們民族品牌的汽車設(shè)計照搬外國的設(shè)計，原則上好像很自然，這樣我們怎樣能進行自主設(shè)計？這是我想提的問題。”楊裕生說。
“如果自主設(shè)計最高車速并加以降低，減少了內(nèi)燃機的冗余功率，汽車按照最高時速120公里進行設(shè)計，這是不是中國汽車的一個綠色方向？”楊裕生自問自答：“我們可以算一算，現(xiàn)在年產(chǎn)1800萬輛汽車，一年能夠省多少材料？能夠節(jié)省多少燃油？”
“當然這也帶來問題，首先就是產(chǎn)品競爭力會下降，已經(jīng)有人提出了這樣的觀點了。”楊裕生表示，中國人要有勇氣打破外國人設(shè)置的常規(guī)。“如果我們規(guī)定所有在中國境內(nèi)銷售的汽車最高時速不得超過120公里，那么外國的汽車也必須按這個要求在中國生產(chǎn)或銷售，這樣中國汽車競爭力下降的問題就不存在了。”他樂觀地說。
