這讓中國新能源汽車產業(yè)重心再次位移至混合動力。事實上，一直以來，在新能源汽車領域，關于發(fā)展路線、方向、策略等的爭論從未停息。在2012年美國電動車市場幾乎停滯之際,業(yè)界估計中國電動車也將步其后塵。在這一片質疑聲中，中國電動車如何繼續(xù)推進?
企業(yè)繼續(xù)加碼
政策的風吹草動似乎沒有動搖企業(yè)對于電動車投資與推廣的激情。近日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司控股子公司深圳市比亞迪汽車有限公司對深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司增資人民幣4.3億元。比亞迪戴姆勒的另一股東戴姆勒東北亞投資有限公司同時對比亞迪戴姆勒增資人民幣4.3億元。按照計劃，DENZA騰勢品牌首款新車將于今年上市。
而在合資公司，一汽豐田發(fā)布合資自主品牌朗世，首款概念車定位于電動車;東風日產純電動車示范應用推廣至第三城;北京、上海也在醞釀出臺新的政策支持。
隨著東風日產在武漢、廣州、大連三地純電動車試運營的展開，已逐步形成了“以點帶面、縱貫南北”的新能源汽車推廣布局。東風日產在聆風的技術平臺基礎上，還研發(fā)出了更符合中國市場、消費者需求的啟辰純電動車——啟辰e30。
基礎設施難題
“兩會”期間的一些批評建議案中提到，目前純電動汽車技術并不成熟，存在性價比不高、基礎設施不完善、耗能較大、充電時間長等諸多不足，更主要的是存在較大安全隱患。記者在采訪一些相關行業(yè)人士時了解到，基礎設施破局是電動車發(fā)展的最大跨越。
在一些企業(yè)人士看來，電動車推廣當前最主要的難題還是基礎設施的建設，沒有充足的充電設施，私人是不會購買電動車的。其次就是制度的建立，諸如充電基礎設施的布點、電費計價問題等，都需要明晰。在電動車的推廣過程中，技術已經不是最主要問題。寶馬集團Mini E實路測試交車儀式早在2011年年初正式啟動。“這些率先使用的人，有一些希望能夠購買Mini E。”一位相關人士告訴記者。
但是也要看基礎設施的發(fā)展程度，“比如說電網(wǎng)是不是也已經有一套比較成熟的流程，可以讓用戶在買的同時有基礎設施去享受。”
注重長遠戰(zhàn)略
如果美國的經驗驗證近期的銷量目標制定得不切合實際、私人電動車購買熱潮遠比想像來得遲緩，那么對于中國的啟示就是，放棄不切實際的銷售目標。從現(xiàn)狀來看，電動車靠私人消費者購買來拉動沒有實質性進展。破冰只能靠政府采購和公共事業(yè)。從這個角度看，應該將純電驅動作為我國新能源汽車長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，進一步支持純電動汽車的技術研發(fā)。
“其實，任何事情都有一個不斷成熟的過程，不要去想著彎道超車，要承認有差距，然后做應該去做的事情就行了。”一位企業(yè)人士告訴記者。
對于中國而言，從推廣模式看，通過政府大力推動和公共事業(yè)的示范應用，再帶動私人購買，循序漸進，電動汽車或許能在中國走出一條特殊的發(fā)展道路。
