中國儲能網(wǎng)訊：2013年伊始，幾大國際車企巨頭不約而同地將目光投向了燃料電池汽車。
1月24日，豐田汽車公司和寶馬汽車集團簽署了關(guān)于“共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng)”的正式合作協(xié)議，稱將在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域開展中長期合作。
豐田汽車公司和寶馬汽車集團簽署了關(guān)于“共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng)”的正式合作協(xié)議
豐田發(fā)布此公告4天后，日產(chǎn)汽車公司宣布，將與戴姆勒股份公司和福特汽車公司共同開發(fā)一項普通燃料電池汽車技術(shù)，并最早于2017年推出全球第一款面向大眾市場的燃料電池汽車。
同時，在上述橫跨亞洲、歐洲和美洲的五大車企高調(diào)宣布燃料電池汽車合作計劃之際，包括本田汽車公司、現(xiàn)代汽車公司、通用汽車公司和三菱汽車公司在內(nèi)的眾多國際車企開始向燃料電池汽車領(lǐng)域發(fā)力;而美國、英國和德國等國政府也加大了對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的扶持。
與此相對的是，全球電動汽車消費市場持續(xù)疲軟，德國和美國等國家或下調(diào)了電動汽車發(fā)展目標(biāo)，或放緩了推進電動汽車產(chǎn)業(yè)進程的步伐。在鋪天蓋地的新聞中，甚至有聳人聽聞的標(biāo)題預(yù)測，電動汽車即將因燃料電池汽車的發(fā)展而覆滅。電動汽車支持者則聲稱，一些企業(yè)意圖放棄電動汽車領(lǐng)域，發(fā)展燃料電池汽車不過是堂而皇之的“撤退”借口。
前景美妙的新替代能源
長久以來，人類從未停止探索綠色未來的美夢。進入21世紀(jì)，愈發(fā)嚴(yán)峻的環(huán)境形勢和能源安全危機更促使各國加快了研發(fā)環(huán)境友好型汽車的步伐，電動汽車(尤其是純電動汽車)和燃料電池汽車無疑是其中的重要組成部分。
燃料電池汽車通常是將氫轉(zhuǎn)化為電能，作為汽車的驅(qū)動來源，其副產(chǎn)品僅為水，環(huán)保性較電動汽車更為優(yōu)越，被贊為“真正的環(huán)保車”。同時，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機高2至3倍，充氣時間極短，在能源利用和補充方面也是理想車輛。與太陽能和風(fēng)能等清潔能源相比，燃料電池不受時間和氣候影響，可以在任何地形條件下持續(xù)工作。
正如戴姆勒董事會成員韋伯(Thomas Weber)所說，未來燃料電池汽車將在零排放汽車領(lǐng)域扮演關(guān)鍵角色。日產(chǎn)、戴姆勒和福特在共同開發(fā)燃料電池技術(shù)的聲明中也指出，三家車企的合作，意在向供應(yīng)商、政府和業(yè)界發(fā)出明確信號，促進 加氫站 和其他必要的燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以拓展燃料電池汽車的應(yīng)用。
基于對燃料電池前景的看好，世界各國加速了對這一領(lǐng)域的研發(fā)投入。繼2012年7月宣布投資240萬美元用于氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)之后，2月4日，美國能源部再次發(fā)布消息稱，將出資100萬美元分析和評估氫燃料的生產(chǎn)和運輸?shù)臐撛诔杀?，該項目將確定成本效益、材料能效，并依靠可再生能源工藝生產(chǎn)氫氣。這項資助計劃是美國能源部為實現(xiàn)2020年氫燃料價格降至2美元/加侖至4美元/加侖所采取的措施之一。
同時，就在美國能源部部長朱棣文(Steve Chu)即將離任之前，他再一次表示對燃料電池充滿信心。1月31日，朱棣文在參加華盛頓車展時稱，“燃料電池具有高效性，燃料電池汽車充氣時間不足5分鐘，這是其相對于普通電動汽車的一大優(yōu)勢，已經(jīng)穩(wěn)定運行十?dāng)?shù)年之久的燃料電池巴士也證明了燃料電池的可靠性。因此美國能源部將繼續(xù)支持這一技術(shù)研發(fā)。”
另一位來自美國能源部官員的發(fā)言更顯示了美國政府發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)的意圖。能源部氫燃料電池項目和燃料電池技術(shù)辦公室(Hydrogen and Fuel Cells Program & Fuel Cell Technologies Office)負責(zé)人薩蒂亞帕爾(Sunita Satyapal)近日在美國汽車工程師學(xué)會(SAE，Society of Automotive Engineers)的一次會議上表示，“政府層面和業(yè)界層面都已經(jīng)認識到對燃料電池技術(shù)持續(xù)投資的重要性”，這是近年來類似會議首次提及燃料電池的發(fā)展議題。
與電動汽車產(chǎn)業(yè)一度風(fēng)生水起的美國相比，略顯遜色的德國也開始花大力氣投入燃料電池技術(shù)研發(fā)。2012年6月，德國交通建設(shè)與城市發(fā)展部(BMVBS)與包括戴姆勒、法國液化空氣集團(Air Liquide)和美國空氣化工產(chǎn)品公司(Air Products)等在內(nèi)的數(shù)家企業(yè)簽署了 加氫站 網(wǎng)絡(luò)擴建設(shè)聯(lián)合意向書，計劃投資約4000萬歐元修建 加氫站 ，確保2015年前德國5000輛燃料電池汽車的加氫需求。
在簽約儀式上，德國交通建設(shè)與城市發(fā)展部部長拉姆紹爾德(Peter Ramsauer)表示，“燃料電池汽車不會產(chǎn)生有害物質(zhì)，續(xù)駛里程較長，可在數(shù)分鐘內(nèi)完成充氣，我們將在2015年前建成50座公共 加氫站 ，此舉為燃料電池汽車走向市場提供了基礎(chǔ)”。
然而，正是這位積極支持燃料電池汽車的德國部長卻拒絕向電動汽車產(chǎn)業(yè)提供購車優(yōu)惠政策，拉姆紹爾德認為：“電動汽車產(chǎn)品必須有競爭力。購車者不會因為政府沒有提供購車優(yōu)惠政策，而不買電動汽車”。他發(fā)表這一言論的同一天，德國總理默克爾(Angela Merkel)宣布，將德國2020年100萬輛電動汽車上路的目標(biāo)下調(diào)至60萬輛。
一切似乎表明，與疲軟的電動汽車市場不同，燃料電池汽車的春天已經(jīng)來臨。
