中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年春節(jié)，家住上海市長(zhǎng)寧區(qū)金濱路的張溢懿有點(diǎn)忙，春節(jié)期間，他開(kāi)著電動(dòng)汽車訪親探友，一路上的回頭率高得不得了。
雖然看著新鮮，但是很多人都對(duì)這個(gè)新生事物還是心存疑問(wèn)，電動(dòng)汽車究竟是如何驅(qū)動(dòng)的？電池是怎樣工作的？為此，《亮報(bào)》記者采訪了車主以及電動(dòng)汽車業(yè)界人士。
能量消耗一目了然
和上海的張溢懿一樣，在外地工作的陳先生一回到廈門就迫不及待地租了一輛純電動(dòng)小SUV去拜年。他開(kāi)著車在市內(nèi)走街串巷，到郊區(qū)農(nóng)村感受年味兒，幾天下來(lái)，他的電動(dòng)車已經(jīng)跑了幾百公里，而駕駛電動(dòng)汽車的經(jīng)歷也讓陳先生感到十分舒服。
陳先生對(duì)《亮報(bào)》記者說(shuō)，駕駛純電動(dòng)汽車的最大感受是輕巧。由于電動(dòng)汽車沒(méi)有擋位，需要靠踩油門的輕重來(lái)控制行駛速度，因此在車內(nèi)的儀表盤位置，車輛的轉(zhuǎn)速表也相應(yīng)變成了能量消耗百分比和續(xù)航里程信息，這樣可以使駕駛者非常直觀地了解到電動(dòng)車的功率輸出。另外，當(dāng)電池電量低于30%時(shí)，車子還會(huì)自動(dòng)發(fā)出告警提示，提醒駕駛者及時(shí)更換電池。
此外，乘客在車內(nèi)為mp3、手機(jī)等電子設(shè)備充電也十分方便，陳先生指著電動(dòng)汽車內(nèi)的點(diǎn)煙器電源接口說(shuō)，這個(gè)設(shè)計(jì)和燃油汽車一模一樣。記者發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)汽車的使用說(shuō)明書上標(biāo)明，電動(dòng)汽車所搭載的2千瓦DC/DC充電模塊電源持續(xù)地將電動(dòng)汽車電池中的高壓電轉(zhuǎn)化為低壓12V電壓，為鉛酸蓄電池供電。
性能超普通汽車
指日可待
燃油汽車是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車子前行，那么，電動(dòng)汽車車內(nèi)的控制系統(tǒng)又是如何工作的呢？
北京汽車新能源汽車有限公司項(xiàng)目管理工程師于沖告訴《亮報(bào)》記者，電動(dòng)汽車最大的不同在于油路系統(tǒng)變成電路系統(tǒng)。
在一張電動(dòng)汽車內(nèi)部構(gòu)造的圖紙上，《亮報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，由于電動(dòng)汽車的款式設(shè)計(jì)不同，車內(nèi)電池有的安裝在車底盤位置，有的放置于車尾，但無(wú)論電池安放位置在哪里，電池連接的都是位于車頭的驅(qū)動(dòng)電機(jī)部件。當(dāng)駕駛員將鑰匙接入“ON”擋后，整車高壓電路通電，動(dòng)力電池高壓直流電接入驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，當(dāng)駕駛員踩下油門時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器將該高壓直流電轉(zhuǎn)換為交流電輸入驅(qū)動(dòng)電機(jī)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)開(kāi)始運(yùn)行，蓄電池內(nèi)的電能經(jīng)過(guò)車載控制系統(tǒng)流經(jīng)各個(gè)功能模塊，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車前進(jìn)。
一次充電行駛多遠(yuǎn)，全靠電池的性能。今年1月底，北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春對(duì)媒體宣稱，5年內(nèi)，電動(dòng)汽車單次充電續(xù)駛里程將達(dá)到300公里，電池技術(shù)在5年內(nèi)也將有重大突破。
記者了解到，北京理工大學(xué)提出的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)方案已將充電設(shè)備“裝”進(jìn)車內(nèi)，電池耗盡后只需找到普通民用插座插入即可充電。按此方案，普通停車場(chǎng)只要具備充足的電源插座，電動(dòng)汽車充電就更便利了。
