中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)美聯(lián)社報道，此前政府在證實波音787夢想客機(jī)安全性的同時，出于對火災(zāi)風(fēng)險的考慮，又禁止將用于飛機(jī)電力系統(tǒng)的電池作為貨物在客機(jī)中進(jìn)行運輸。
而現(xiàn)在，情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
在兩起因波音787飛機(jī)鋰電瓶故障事件之后，全球范圍內(nèi)的夢想客機(jī)遭遇停飛。但在關(guān)于禁止用客機(jī)運輸大型鋰電池的新規(guī)定中，飛機(jī)電池得到了豁免。這就意味著只要不作為飛機(jī)的組成部分，787夢想客機(jī)的電池還是可以航空運輸?shù)摹?br />
該法規(guī)發(fā)布于1月7日，同一天，停放在波士頓羅根國際機(jī)場的日本航空公司（Japan Airlines）787夢想客機(jī)電池起火，消防隊員花了將近40分鐘滅火。
飛行員和安全論者表示，這樣的改變其實并沒有意義。因為如果787的電池系統(tǒng)風(fēng)險太大以致飛機(jī)都需要停飛，那么航空公司承運同樣的電池也一樣很危險。
前美國國家運輸安全委員會主席吉姆·霍爾（JimHall）表示，“這些事件也引發(fā)了對鋰電池的整體問題及其在航空界的應(yīng)用問題的思考。在美國國家運輸安全委員會（NTSB）調(diào)查完成之前，無論出于任何目的以商業(yè)飛機(jī)運輸鋰電池的做法都應(yīng)該暫停。”
合眾國航空（USAirways）著名飛行員薩利·薩倫伯格（Sully Sullenberger）表示，不希望自己飛的航班貨艙中運有飛機(jī)上的鋰電池。他說，“自燃引發(fā)不可控火災(zāi)的可能性是很大的，新的條例‘需要冷靜看待，特別是涉及到787電池的問題。’”
聯(lián)邦管道和危險物質(zhì)安全管理局（PHMSA）在聲明中表示，對規(guī)定進(jìn)行修改，是應(yīng)國會的要求使美國運輸規(guī)則符合國際標(biāo)準(zhǔn)。
國際民用航空組織（ICAO）在2011年10月正式通過了飛機(jī)鋰離子電池貨運的豁免政策，于今年1月1日起生效。通常ICAO制定的標(biāo)準(zhǔn)不具有約束力。但在電池行業(yè)的要求下，美國法律制定了相關(guān)的條款，電池承運商表示新規(guī)定不可能比聯(lián)合國機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)還嚴(yán)格。
此前，美國法規(guī)禁止客機(jī)運輸包裝重量超過11磅的鋰離子電池，但貨機(jī)可以運輸較重的電池。
而新規(guī)定允許運輸重達(dá)77磅的鋰電池，但僅限于飛機(jī)電池。其他重于11磅的鋰電池仍不允許運輸。787飛機(jī)是首個廣泛使用鋰電池的機(jī)型，兩個電池每個重63磅，相對類似大小的其他電池來說重量更輕，儲存電力更多。
航空電池的運輸豁免是出于給航空業(yè)創(chuàng)造便利的考慮，希望能在飛機(jī)電池耗盡或者失效時盡快的運送替換電池。很多時候，用客機(jī)來運輸確實更快。
國際航協(xié)（IATA）認(rèn)為，豁免將給航空公司帶來“意義重大的操作靈活性，使航空公司可以用客機(jī)將飛機(jī)的鋰電池運輸至貨機(jī)所不能覆蓋的航線目的地，或者是滿足臨時性的鋰電池運輸目的。”IATA表示，由于電池必須滿足特殊的安全標(biāo)準(zhǔn)才能安裝在飛機(jī)上，“有理由相信，超過客機(jī)的限制（11鎊）并不會威脅到安全。”
ICAO危險物品運輸委員會的一些成員反對以客機(jī)來運輸鋰電池，稱安全法規(guī)允許飛機(jī)使用電池并不代表電池作為貨物運輸也是安全的。
一位代表和熟悉飛機(jī)用電池標(biāo)準(zhǔn)的適航辦公室工程師進(jìn)行了討論，該工程師表示，飛機(jī)上所安裝電池的測試標(biāo)準(zhǔn)并不能確保滿足運輸用途中的特殊處理。
IATA表示，飛機(jī)制造商出于節(jié)省重量，減少油耗的考慮，也都計劃用鋰電池來替換其他的電池。
貨航的飛行員長期以來都對運輸鋰電池持反對意見。2010年9月一架UPS貨機(jī)在迪拜附近墜毀，造成兩名飛行員喪生，疑是電池直接或間接導(dǎo)致機(jī)上失火而致。
如果包裝不當(dāng)、遭到損壞或是有制造缺陷，鋰電池可能發(fā)生短路并著火。可充電的鋰電池著火燃燒，火焰溫度可達(dá)1100度，接近于鋁的熔點，而鋁是大多數(shù)飛機(jī)的主要材料。
