1月21日，日本國土交通省和美國聯(lián)邦航空管理局找到了一個“嫌疑犯”日本湯淺制造。因為全日空客機上冒煙的電池與波士頓國際機場起火的日航787客機輔助動力裝置（APU）使用的電池相同，均為日本湯淺公司制造。
受到夢想客機事故影響，日本湯淺公司股價已經(jīng)受到拖累。然而，這或許僅僅是一個開始，夢想客機數(shù)起事故，玻璃裂縫、電瓶起火、燃油泄漏、剎車故障等問題，會將更多的公司拖入深淵。
扯不清的制造商
誰都不愿意背這個“黑鍋”。比如，日本湯淺公司為自己辯解時，把法國的泰利斯集團也拖下了水。日本湯淺表示，他們生產(chǎn)的電池要先送到法國泰利斯集團，經(jīng)組裝后再送往波音公司，所以不能斷定故障一定出現(xiàn)在電池方面。另外，該公司還說，也不能排除787客機的電氣系統(tǒng)沒有問題。
日本湯淺公司的自救，把更多的公司也拖入了“被告”席位。而且這種制造商的“暗戰(zhàn)”，正逐漸擴大到國與國之間。由于波音787客機35%的零部件都是日本生產(chǎn)，夢想客機也被稱為“準日本制造”，停飛事件也讓“日本制造”蒙羞。
“這就讓調查出現(xiàn)了預設立場。”有專家對《國際金融報》記者表示，夢想客機的意義遠遠高于一般產(chǎn)品，它是工業(yè)技術的最高標準、最大成就，誰也不愿意失去這個榮譽。果然，1月18日，日本國土交通省稱，成田機場波音787客機發(fā)生的漏油事故系管道閥門啟動裝置存在問題，而這一裝置的制造商來自英國。
龐大的生產(chǎn)線
日本的電池，英國的閥門裝置……這只是美國波音公司錯綜復雜的生產(chǎn)鏈中的小小一環(huán)。波音787客機是一個由遍布全球的生產(chǎn)者們共同建造的“國際化產(chǎn)物”，而其停飛，正好揭露了這個世界上最復雜的生產(chǎn)線的“隱秘短板”。
按照波音龐大的全球專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)計劃，在波音787上400多萬個零部件中，波音公司只負責其中的10%尾翼和最后的系統(tǒng)集成，其余全部由全球40多家合作伙伴完成。這些合作伙伴有來自中國、日本、意大利、韓國和英國的海外供應商，也有來自德克薩斯、南卡羅來納、加州等美國本土供應商，以及波音在澳大利亞、加拿大和俄羅斯的分公司。近來故障頻發(fā)的鋰電池與日本和法國的外包商相關。供應商們各自按照波音下發(fā)的統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)零件，再將各自完成的部分經(jīng)由令人眼花繚亂的物流渠道中轉，最終匯集到波音總裝廠的只有已經(jīng)完成組裝的六大塊主要構件。
而這種“全世界都為波音造飛機”的態(tài)勢理論上可以極大提高飛機的生產(chǎn)效率，也使波音787成為波音發(fā)展史上完工最快、造價最低的機型。
全球“開放”之痛
波音也許并沒有想到，夢想客機的“開放式創(chuàng)新”，為今天找到停飛“嫌疑人”設置格外的障礙，因為所有供應商完全有理由不承認是自己的產(chǎn)品出了問題。
2008年3月，波音787客機在埃弗雷特組裝廠正式開始組裝。然而波音發(fā)現(xiàn)，從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標的問題，諸如此類問題導致各部分機體無法接合，也因此造成“夢想客機一號”運回廠房回爐再造。此后，波音首飛一再推遲，供貨商提供的部件不合格就是其中之一。而波音交付延遲更是傷及全球訂戶利益，甚至被訴至索賠。更為嚴重的是，在波音飛機出現(xiàn)故障時，事故回查機制難以在眾多供應商中展開，而供應商之間反而開始推諉責任。
上述專家分析認為，波音出于降低成本的考慮將模塊外包的時候，就埋下了隱患：模塊承包商勢必也將自己的任務進一步分解外包，然而波音公司無法控制一級承包商以下的工作，所以，當下面任何次一級生產(chǎn)出現(xiàn)問題的時候，就像推倒了多米諾骨牌，導致整個飛機的組裝無法完成。
2012年開始，波音公司加強供應管理，波音的雇員幾乎每天都會出現(xiàn)在供應商的現(xiàn)場。與供應商增加日常交流，包括它的預測和生產(chǎn)計劃，同時還增強對供應商如何對其下一級供應商評估的檢查。行業(yè)內人士表示，如果波音能夠解決生產(chǎn)鏈的兼容問題，使整個787生產(chǎn)線順利進入全力生產(chǎn)狀態(tài)，那么787以其生產(chǎn)效率的優(yōu)勢將帶來極大的競爭優(yōu)勢。
