在袁巍看來，電動汽車規(guī)模應用不可回避的瓶頸是電池系統(tǒng)的成本問題。當前新能源車示范運營的目的是在產(chǎn)業(yè)初期推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。袁巍說：“只有不依賴于政府補貼的、高性價比的產(chǎn)品，才能真正為市場所接受，也是引爆新能源汽車快速增長的關(guān)鍵點。”基于此考慮，中興派對未來的產(chǎn)業(yè)布局進行了更加務實的安排。
袁巍對中興派能的產(chǎn)業(yè)布局的規(guī)劃清晰可辨。“近期內(nèi)，我們以通信儲能鋰電市場為主，同時不放松車用動力電池的研發(fā)銷售，這就是所謂的‘混動發(fā)展’。在一個新型行業(yè)，‘混動發(fā)展’非常重要。”
據(jù)了解，2009年成立至今，中興派能投入研發(fā)資金超過1.5億。“2012年，中興派能的銷售額已達到5000萬~6000萬元人民幣，2013年奔著過億元的銷售目標，實現(xiàn)翻一番。”他透露，中興派能實際收入中70%來源于通信儲能鋰電市場。“在該市場占有率超過30%。”
袁巍非?？春猛ㄐ艃δ苁袌龅那熬啊?ldquo;手機發(fā)送信號需要基站支持，基站運行需要電池支持;光纖入戶也需要供電;WiFi基站同樣有這方面的需求。這個市場就是通信儲能，大約有1200億元的規(guī)模。每年通信儲能市場的資金規(guī)模達到50億~60億元人民幣。雖然通信市場鋰電池的應用不到10%。但是，鋰電的廣泛應用趨勢愈發(fā)明顯。”
在通信儲能市場占領(lǐng)制高點的同時，袁巍也考慮利用自身優(yōu)勢在車用動力電池市場發(fā)力。建立之初，中興派能一直致力于研發(fā)可商業(yè)化的的新能源汽車電池系統(tǒng)，譬如混合動力和純電動的公交車及長途旅游車。
而且，中興派能也一直試圖解決動力電池成本較高的問題。“電動汽車示范運營有一個有趣的現(xiàn)象，整車廠以及電池廠在電動汽車生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)電池大量庫存的情況。因為適用于電動汽車的電池要求較高，經(jīng)過篩選，大量電池被淘汰。大量的電池被棄用增加了車用電池的成本。”
袁巍認為，做好電池的梯級利用，能夠降低中興派能電池生命周期的成本。“在很多人一窩蜂做動力電池的時候，我們就決定儲能和動力電池兩個市場要并行。因此，我們在這兩類電池上都做很大的投入。”
另外，值得一提的是，中興派能產(chǎn)品覆蓋磷酸鐵鋰正極材料、電池和應用系統(tǒng)整條產(chǎn)業(yè)鏈。“在行業(yè)內(nèi)，很少有企業(yè)同時對正極材料與電池進行研發(fā)生產(chǎn)。中興派能自成立起，就同時研發(fā)正極材料與電池。”
可以說，中興派能在高功率磷酸鐵鋰正極材料、電芯、BMS、電池系統(tǒng)等各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的集成優(yōu)勢，使高品質(zhì)、而同時成本又為市場所能接受的新能源汽車電池系統(tǒng)成為比較現(xiàn)實的目標。
至于為何電池和材料要并行發(fā)展，袁巍給出了他的答案，他認為，這也是中興派能的優(yōu)勢所在。“電池性能很大程度決定于電池材料。要生產(chǎn)出好材料首先必須要懂得如何做出好電池。”中興派能同時做電池和材料，“材料每出來一批，可以通過本工廠的電池生產(chǎn)線進行驗證。”袁巍認為，這種方式能夠在很大程度上提高中興派能產(chǎn)品的一致性。
