成本高是首要問題。在美國(guó)市面上有多款電動(dòng)汽車銷售，但是除了特斯拉的高端汽車外，無論哪一款為大眾準(zhǔn)備的電動(dòng)車（包括可充電式混合動(dòng)力車），無一不是付中檔汽車的價(jià)錢，得到一輛低檔汽車。以最暢銷的日產(chǎn)聆風(fēng)為例，它的價(jià)格和豪華車英菲尼迪差不多（3.5萬美元），性能不如天籟中最低檔的車型。在美國(guó)和歐洲之所以有人買，主要是有政府補(bǔ)貼，另外在美國(guó)大部分電動(dòng)私車的充電都有公司承擔(dān)，因此省去了電費(fèi)。即使如此，有人算過一筆賬，聆風(fēng)（對(duì)比同等的內(nèi)燃機(jī)汽車）需要10年才能把汽油錢掙回來，而10年本金投資回報(bào)還沒有考慮。
其次是使用不方便。低端的大部分電動(dòng)車在城市正常交通擁堵條件下，只能開100公里左右，基本上兩天必須充電一次，而且不能跑長(zhǎng)途。如果在家充電，采用現(xiàn)有電源插座（在美國(guó)是110伏，20安培），電池全部充滿需要10—21小時(shí)。
當(dāng)然也可以安裝專門的快速充電系統(tǒng)，目前世界標(biāo)準(zhǔn)是220—240伏40安培，充電時(shí)間可以縮短到3—6小時(shí)，但是，安裝費(fèi)用大約2000美元，也是一筆不小的開銷，而且在發(fā)展中國(guó)家，一般家庭無法提供這么大的電流。還有，在一個(gè)社區(qū)里，除非大家協(xié)調(diào)好充電時(shí)間，否則現(xiàn)有的輸電線無法承載這樣大的電流，這就要求對(duì)所有城市的輸電系統(tǒng)進(jìn)行改造。在美國(guó)大部分房屋是獨(dú)棟別墅，充電站尚可裝在自己家里，但是在歐洲、中國(guó)和日本大家住房以公寓為主，如果在公寓的停產(chǎn)場(chǎng)增加大量的充電站，即使有足夠的電能供應(yīng)，充電站的建設(shè)和相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的改建都是一個(gè)很大的問題。
第三是電池的問題。目前的充電電池不僅續(xù)航能力不足，而且蓄電量要隨著使用時(shí)間而衰減。雖然各電動(dòng)車廠商宣稱電電池可以使用8年或者6萬到16萬公里，但是用到一半時(shí)每次充電后續(xù)航的距離就短很多了。而換一個(gè)新電池可不便宜，大約在5000—12000美元左右。
舊電池的回收處理也是個(gè)大問題目前電動(dòng)車數(shù)量不大，生產(chǎn)廠商將這些電池回收后，可以不計(jì)成本地處理掉，但是如果電動(dòng)汽車普及到全社會(huì)，這將是一個(gè)不小的環(huán)保問題。
