自從國(guó)開行等金融機(jī)構(gòu)答應(yīng)為比亞迪電動(dòng)公交化提供逾百億元融資，令用戶毋須一次過(guò)投入大量資金，即可全部換上能源成本低很多的純電動(dòng)車，連比亞迪董事長(zhǎng)王傳褔亦稱這為“搖錢樹”;單以純電動(dòng)的士計(jì)算，每輛車價(jià)30萬(wàn)元，政府各類補(bǔ)貼約10萬(wàn)元，過(guò)百億元融資可支持5萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)的士實(shí)行“零車價(jià)”出車。
在深圳經(jīng)營(yíng)純電動(dòng)的士的鵬程電動(dòng)汽車出租公司，即因?yàn)閲?guó)開行這場(chǎng)“及時(shí)雨”消除股東增資的壓力，但資金解決不了一些阻礙電動(dòng)車發(fā)展的根本問(wèn)題。
鵬程副總經(jīng)理舒波接受記者專訪時(shí)表示，受深圳市新增的士發(fā)牌限制，集團(tuán)明年最多只能新購(gòu)200至300輛電能的士。相對(duì)于駭人的過(guò)百億元金額支持，實(shí)際上“九牛一毛”。
“不是你說(shuō)再拿多少臺(tái)就可以，目前深圳的士只有1.6萬(wàn)輛，不會(huì)一下子增加(發(fā)牌)至2萬(wàn)、3萬(wàn)，除非人口不斷增加。”鵬程未能向比亞迪大量購(gòu)車，銷售只能倚靠其它的士公司換車及電動(dòng)大巴。
深圳目前共有57座充電站，可供2300輛新能源汽車正常使用。但舒波認(rèn)為，這只能基本上滿足鵬程800輛電動(dòng)的士及公交集團(tuán)現(xiàn)有的純電動(dòng)大巴的需要。換言之，深圳充電站已經(jīng)飽和，這亦是“零車價(jià)”出臺(tái)后，仍未再有公交集團(tuán)表態(tài)把汽油車“更新?lián)Q代”的主因。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然獲得國(guó)家政策配合，但興建充電站的土地并非易找，以深圳為例，房地產(chǎn)需求大，出售地皮一下子可帶來(lái)數(shù)億元的收益，市區(qū)要加緊撥地建充電站，遇到不少難題。
廣東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅興安指出，純電動(dòng)車在廣東的發(fā)展需要有很多基建配合，未來(lái)仍要一段長(zhǎng)過(guò)程，不能操之過(guò)急。他指出，除深圳外，廣州亦有政府補(bǔ)貼及專項(xiàng)資金支持公交新能源車的試運(yùn)行，但私人使用上由于車價(jià)過(guò)高及配套未成熟，每月發(fā)出電動(dòng)車牌照只有百多個(gè)，只及政府可供申請(qǐng)的十分之一。
成立超過(guò)兩年的鵬程，股東之一是比亞迪，屬比亞迪電動(dòng)車公交化的重要平臺(tái)。在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)300臺(tái)電動(dòng)出租車基礎(chǔ)上，據(jù)悉，自11月中開始，比亞迪每周向鵬程交付50輛，以完成2012年年底前再多投放500臺(tái)的目標(biāo)。
深圳市現(xiàn)有的士約1.6萬(wàn)部，市政府日前曾表示，計(jì)劃五年內(nèi)全部電動(dòng)化，目前總共800輛電動(dòng)的士，相對(duì)這一宏大目標(biāo)，只能是杯水車薪。
