在廠區(qū)，中國電池網(wǎng)一行人員乘坐上了由比克國際提供電池的奇瑞電動轎車。這個(gè)像個(gè)玩具的家伙儀表盤上顯示著速度和續(xù)航里程等一些數(shù)據(jù)，提速時(shí)非常迅速。
作為在美國納斯達(dá)克上市的企業(yè)，整個(gè)動力電池行業(yè)在煎熬，而比克的未來，天空湛藍(lán)似乎充滿希望。
很難標(biāo)準(zhǔn)化
在新能源戰(zhàn)略的旗幟下，我國在“十二五規(guī)劃”中，將新能源汽車的發(fā)展“三縱三橫”策略提到了議事日程并付諸實(shí)施，規(guī)劃到2015年，中國新能源汽車使用量要達(dá)到50萬輛。這一戰(zhàn)略規(guī)劃，無疑給市場注入了一針強(qiáng)心劑。
但是，在市場化運(yùn)作上還是舉步維艱。拋開以政府主導(dǎo)的電動公交車市場不說，就拿以消費(fèi)者為終端的市場來看，發(fā)展不容樂觀。2012年前十個(gè)月，電動轎車銷售量不到900輛。和龐大的轎車銷售市場來比，可謂是九牛一毛。
電動轎車面臨的市場瓶頸就是價(jià)格問題，服務(wù)問題，安全問題。
比克國際營銷部高級經(jīng)理張嘉琪介紹：消費(fèi)量少是電動車成本高居不下的一個(gè)最大瓶頸，除此之外就是我們給電動轎車配置的電池不能標(biāo)準(zhǔn)化。
我國整車生產(chǎn)廠家多如牛毛，不像國外日本、美國、歐洲那樣生產(chǎn)集中度高，每家生產(chǎn)企業(yè)的電動車都有自己的設(shè)計(jì)，電池生產(chǎn)廠家就要根據(jù)汽車廠商的設(shè)計(jì)來配套設(shè)計(jì)電池，這樣下來成本很高。它不像傳統(tǒng)的汽油汽車，發(fā)動機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的，一個(gè)系列，幾百萬臺汽車全部配備同樣型號發(fā)動機(jī)，這樣，生產(chǎn)效率就會提高，成本就會大大降低。
我們國家是每個(gè)汽車生產(chǎn)廠每一款車就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，由于產(chǎn)量不大造成生產(chǎn)成本很高。在電動汽車行業(yè)，電池占到整個(gè)汽車成本的40%左右，電池的制造成本降不下來，電動汽車的價(jià)格就不會降下來。
所以，電動汽車電池模組的標(biāo)準(zhǔn)化問題是電動車發(fā)展的瓶頸。如果解決了這一世界電動車發(fā)展的難題，就會使電動汽車成本大大下降。
以消費(fèi)者為核心
“企業(yè)應(yīng)當(dāng)以消費(fèi)者需求作為市場開拓、產(chǎn)品研發(fā)的主要目標(biāo)，而不是政府推動下的市場存在。”比克國際總工程師鄭榮捧如此給比克作出定位。因?yàn)?，在他看來，只有消費(fèi)者認(rèn)同，這個(gè)市場才是實(shí)在的存在。
消費(fèi)者的認(rèn)同感來自于性價(jià)比，也就是我買了電動汽車使用是不是比汽油汽車便宜，如果不省錢，那就沒有市場存在的價(jià)值。盡管它很環(huán)保，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放。
除了性價(jià)比之外，服務(wù)和便捷性成了考量市場存不存在的最大砝碼。汽油汽車不說他的首次加油的續(xù)航能力有多大，就是遍地的加油站、服務(wù)區(qū)就能解決他的加油和服務(wù)修理問題，而電動汽車面臨著就是如何充電、如何服務(wù)的問題。
現(xiàn)在，一輛電動車充滿電后最大的續(xù)航能力在160公里左右，也就是說在理論上要在半徑80公里的范圍內(nèi)就要有充電設(shè)施服務(wù)設(shè)施。而這些現(xiàn)在看來還不能夠解決。如果不能夠解決充電的問題，就會給消費(fèi)者出行造成很大麻煩和心理恐慌。
再次就是安全問題?，F(xiàn)在關(guān)于電動汽車的負(fù)面新聞時(shí)有發(fā)生，使消費(fèi)者對產(chǎn)品的安全性產(chǎn)生疑慮。如果能夠通過技術(shù)革新，使電動汽車的安全系數(shù)大大提高，解決消費(fèi)者的后顧之憂，還是能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可的。
“我們?nèi)绻F(xiàn)在電動車的使用成本能夠降到每瓦時(shí)兩塊錢，就有一定的競爭力。鉛酸電池的成本是每瓦時(shí)七毛到八毛錢。”鄭榮鵬說。
未來天空是湛藍(lán)
“我們對未來的市場還是滿懷信心的。”比克國際的有關(guān)人士認(rèn)為。
清潔能源汽車是未來的一個(gè)發(fā)展方向。世界各個(gè)國家都在投入大量資金在研發(fā)最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的電動汽車，包括美國、德國、日本等汽車生產(chǎn)大國，都在提高研發(fā)水平，尋找新的材料，降低電動汽車主要部件電池的生產(chǎn)成本，生產(chǎn)出能夠市場化的消費(fèi)者能夠用著安心舒心的汽車。這些努力都會為未來的市場發(fā)展鋪平道路。
就中國而言，我們已經(jīng)輸在了汽油汽車生產(chǎn)上了，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)我們在核心技術(shù)等硬件上都是市場提供者、產(chǎn)品追隨者，沒有自己真正意義上的獨(dú)立研發(fā)的汽車。而在電動汽車的發(fā)展道路上，中國與傳統(tǒng)意義上的霸主都在一個(gè)起跑線上，這就給我國發(fā)展電動汽車帶來了機(jī)遇。
我國政府為了不輸在起跑線上，動用了行政的力量來保證這個(gè)市場能夠超常規(guī)發(fā)展。首先是國家加快了各地公交車的電動化步伐。
“現(xiàn)在全國各大城市都在發(fā)展電動公交車，上海、合肥、深圳、青島、北京、杭州等城市都在加大力度，從行政推廣上實(shí)行公交車的電動化。我們相信，在未來的幾年內(nèi)，電動公交車就會遍布中國每個(gè)大小城市。因?yàn)?，公交車可以?shí)現(xiàn)集中提供服務(wù)，超大城市可以建立三五個(gè)充電中心就可以了，充電樁也可以集中設(shè)置。”鄭榮鵬說。
為了推動電動轎車的市場發(fā)展，國家和地方都在出臺各種政策來拉動市場。上海已將補(bǔ)貼額度最高達(dá)到10萬元，還免費(fèi)上牌照，加在一起實(shí)際享受補(bǔ)貼16萬元。
在香港，政府不僅僅在購車補(bǔ)貼上有力度，就在服務(wù)上也是給消費(fèi)者提供方便：免費(fèi)充電、免費(fèi)停車等等，這些都是旨在拉動電動車消費(fèi)。
“如果我們能夠研發(fā)出更高性能的電池，能夠讓消費(fèi)者用到更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車，這個(gè)市場將會無限級放量增長。電動汽車行業(yè)就會迎來一片蔚藍(lán)的天空。”張嘉琪充滿信心地說。
