在眼下國內(nèi)純電動車推廣困難的市場背景下，比亞迪正在試圖“另辟蹊徑”。
2012年11月4日，比亞迪發(fā)布城市公交電動化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車、零成本、零排放”解決方案，并且由國家開發(fā)銀行股份有限公司為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。比亞迪方面表示，這一方案的推出不僅能解決出租車公司及公交公司一次性購買純電動車的資金壓力，同時也能促進比亞迪E6等純電動車型的業(yè)務拓展。
金融創(chuàng)新
比亞迪與國開行將共同為純電動車推出三種零首付購買方案：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸。
在多年的市場實踐中，比亞迪清楚的認識到，即使中國政府出臺了購買新能源車型的補貼政策，國內(nèi)私人購買純電動車的情況仍然很少。因此，比亞迪開始轉(zhuǎn)移純電動車的市場銷售重心，并嘗試將金融方案延展至對純電動車的購買上。
據(jù)介紹，比亞迪今年力推的E6車型是其自主研發(fā)的一款純電動crossover車型，它兼容了SUV和MPV的設計理念，續(xù)駛里程超過300公里，將來上市后將主攻電動出租車消費市場。
按照計劃，比亞迪與國開行將共同為純電動車推出三種零首付購買方案：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸。其中，融資性租賃是由金融公司購買比亞迪電動車，然后租給出租車公司，出租車公司分期支付租金，租賃期滿后，車輛的所有權歸出租車公司。而另外兩種方案大同小異，只是融資主體和所有權歸屬不同。三者共同點是使用方的首次投入成本為零，從而降低了純電動車的購買門檻。
“比亞迪在實施純電動車購車金融方案后，將大幅減輕購車方的資金壓力。”比亞迪股份有限公司董事局主席王傳福表示。
推廣之難
比亞迪的純電動汽車高度依賴深圳當?shù)卣龀?，難以在其他城市市場實現(xiàn)突破成為比亞迪新能源戰(zhàn)略發(fā)展的一大阻礙。
新的嘗試總是伴隨著機遇與風險，對于開拓新的消費市場，比亞迪依舊面臨著很多困難。
“把E6放到當?shù)爻鲎廛嚥少從夸浿校鋵嵤且患苄枰獣r間的事情。”面對純電動車市場的“地方保護”政策，王傳福感嘆推廣之難。據(jù)了解，目前比亞迪的純電動汽車高度依賴深圳當?shù)卣龀?，難以在其他城市市場實現(xiàn)突破成為比亞迪新能源戰(zhàn)略發(fā)展的一大阻礙。
對此，王傳福表示：“我們希望通過跟一些有環(huán)保意向的城市達成在當?shù)亟◤S生產(chǎn)新能源車型的協(xié)議，以此作為地方保護的突破口。”他舉例說，天津地方政府未來兩年內(nèi)要換2000輛電動大巴，因此，比亞迪今年先后跟天津和云南當?shù)卣炇鹆送顿Y建廠的合作協(xié)議，這對今后比亞迪在天津和云南市場推廣新能源車有很好的促進作用。此外，比亞迪也采取相同的當?shù)亟◤S模式，使其新能源車型在巴西市場取得了銷售突破。
“除了加強建廠投資外，從今年開始，比亞迪還將協(xié)同國家電網(wǎng)[微博]負責各地的充電設施建設，提供為出租車24小時服務的充電站建設方案以及技術支持。”王傳福表示，今年第四季度，比亞迪在新能源汽車領域應該可以實現(xiàn)盈利。雖然這個板塊今年的盈利額度不大，但預計在2014年中國新能源汽車迎來拐點后，比亞迪的盈利額度會進一步提升。
據(jù)記者了解，比亞迪在電動車板塊的累計投入已經(jīng)超過50億元人民幣，而在單車盈利上，E6車型的盈虧平衡點在10萬輛左右?？梢?，盡快實現(xiàn)純電動車的市場化與規(guī)?；潜葋喌蟿菰诒匦械闹匾徊?。
王傳福：先規(guī)模化再市場化
過去的一年，受新能源汽車拓展困難、傳統(tǒng)汽車業(yè)務遭遇市場危機等因素拖累，比亞迪的業(yè)績出現(xiàn)連續(xù)下滑，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福在面對媒體時坦言，自己在傳統(tǒng)汽車銷售的網(wǎng)絡擴張上犯了一些錯誤，并從2010年到2012年花3年時間對比亞迪內(nèi)部進行調(diào)整。與此同時，王傳福也表示，將在新能源汽車領域嘗試走一條新的發(fā)展之路。
對于目前國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展環(huán)境，王傳福表示，當前純電動車還未到大規(guī)模進軍家轎市場的階段。一方面，即使有政府補貼，純電動車售價相比同級別燃油車仍是十分昂貴;另一方面，家用車年均行駛里程可能不及公交車或出租車的十分之一，十年下來純電動車相比燃油車所節(jié)省的支出仍遠遠不及燃油車高出的那部分售價。因此，目前企業(yè)只能依靠純電動車更快實現(xiàn)普及拉低生產(chǎn)成本，從而帶動其進入家轎市場進程。
此外，王傳福還表示，在吸取了以往經(jīng)驗后，比亞迪未來將在新能源產(chǎn)業(yè)推廣上下更多工夫。他表示，電動車售價過高一直讓公交和出租公司不敢“吃螃蟹”，而比亞迪現(xiàn)在想改變這種現(xiàn)象。目前，除了比亞迪所在地深圳給予大力支持，全市范圍將實現(xiàn)公交電動化，長沙、天津和西安這幾個有比亞迪建廠的城市，都已試點采用比亞迪的純電動出租車和公交車。此外，云南、昆明等一批城市則在規(guī)劃中，未來也可能設立組裝廠。
王傳福認為，在經(jīng)濟和社會環(huán)境效益示范下，地方保護主義可以破除，新能源車市場也有望在明后兩年取得突破。同時，在純電動車形成規(guī)?；a(chǎn)后，車型成本也有望降到普通消費者可接受的范圍內(nèi)。
在新能源的普及之路上，國內(nèi)車企普遍面臨“有政策、無市場”的尷尬，而如何尋找先期突破點則成為行業(yè)發(fā)展的關鍵。因此，比亞迪開始寄希望于借助國內(nèi)金融機構(gòu)實現(xiàn)“四兩撥千金”的效果。
比亞迪在“城市公交電動化解決方案”中，針對出租車和公交大巴推出了“零元購車、零成本、零排放”解決方案，并拉來國家開發(fā)銀行和廣大金融租賃等“銀團”助陣。
就一定程度上而言，在新能源汽車市場依舊處于冰凍期的背景下，比亞迪眼下的這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，這也被看做是加速城市電動化進程的一條現(xiàn)實可行的道路。
