中投顧問機械行業(yè)研究員李文倩認(rèn)為，有軌電車近年來在世界范圍興起，不僅因為其造價較地鐵低，更是由于其環(huán)保節(jié)能低噪音的特性。此次廣州一舉規(guī)劃了21條電車線路，意在緩解城市交通壓力。但是，啟用毫無市場經(jīng)驗的儲能式電車并非明智之舉，其安全性能指數(shù)處在何種水平直接關(guān)系到乘客的生命安全，貿(mào)然在一線城市“試水”實屬不妥。
現(xiàn)代有軌電車在廣州運營的優(yōu)劣勢對比：
優(yōu)勢:有軌電車以電力推動，較為節(jié)能環(huán)保，而現(xiàn)代有軌電車進(jìn)一步降低了由軌道摩擦發(fā)出的噪音。其專有路權(quán)及自動化信號系統(tǒng)等特點與地鐵運營模式十分相似，但是由于不需要隧道挖掘，資金投入比地鐵少。同時其爬坡能力及轉(zhuǎn)彎能力較地鐵有大幅提高，可適應(yīng)更加復(fù)雜地形。車廂編組靈活性高，可承擔(dān)地面中等客運量的運輸。
劣勢：專有路權(quán)決定其占地面積較大，而一線城市的地價通常較高昂，大面積征地用于修建軌道可能遭遇資金及市民的阻礙。雖然低噪音特性不會影響居民的正常生活作息，但是對居民的戶外休閑空間必定造成一定擠壓。再者，由南車集團首次打造的儲能式現(xiàn)代有軌電車也是全球首例儲能電車，其功能性、安全性均未得到檢驗，其是否成熟到可以在一線城市大規(guī)模運營值得懷疑。
李文倩指出，南車集團發(fā)布最新技術(shù)產(chǎn)品、創(chuàng)造新式儲能電車值得褒獎，但是不必要以迅速在一線城市運營作為“獎金”。涉及承載生命的交通工具，政府及企業(yè)都該秉持謹(jǐn)慎的態(tài)度，多加試驗檢測，確保產(chǎn)品安全后再投入使用。廣州政府可考慮在人口密度較低的小范圍區(qū)域先行試驗運營，通過觀察監(jiān)測后再大規(guī)模建設(shè)也不遲。
中投顧問發(fā)布的《2012-2016年中國高端裝備投資分析及前景預(yù)測報告》指出，城市軌道交通系統(tǒng)近年來有從地下回到地面的趨勢，現(xiàn)代有軌電車是這一趨勢的最大受益者。南車及北車盡管在軌道機車制造上屢創(chuàng)佳績，但是在現(xiàn)代有軌電車這一領(lǐng)域仍然處于起步階段，我國市場仍以進(jìn)口產(chǎn)品為主。
