中國儲能網(wǎng)訊：2012年中國叉車行業(yè)又出現(xiàn)一個亮點就是新能源在叉車行業(yè)的應(yīng)用。其一是以臺灣光寶電子為代表的鋰電池的低調(diào)亮相，另一個是以比亞迪為代表的鋰電池叉車的強勢出現(xiàn)。那么，以鋰電池為代表的新能源叉車能否改變電動叉車格局呢？由于鋰電池在叉車行業(yè)尚剛剛起步，因此我們希望在端倪中進行分析，希望對行業(yè)有所啟示。
鋰電池為代表的新能源叉車能否改變電動叉車格局
叉車應(yīng)用鋰電池比照汽車有什么樣的優(yōu)勢呢？汽車用鋰電池受到充電設(shè)備的普及度，續(xù)航里程的限制性，行駛地域廣遠不可控等因素的影響，目前大多鋰電的汽車應(yīng)用于通勤車，電力維修車，環(huán)衛(wèi)清潔車和短線的公交車等范圍。但是叉車由于作業(yè)大多在廠區(qū)內(nèi)，工作強度和環(huán)境固定，工作強度普遍較強，因此鋰電池的諸多優(yōu)勢可以在叉車中得到體現(xiàn)。
目前國內(nèi)的鋰電池的出現(xiàn)以兩種形式：
單獨鋰電池提供商
臺灣光寶電子是全球最大的IT鋰電和能源管理系統(tǒng)生產(chǎn)商之一，是臺灣上市公司，其設(shè)立的光寶動力儲能公司主要關(guān)注動力鋰電池，目的是從IT行業(yè)的電池需求不斷下滑的環(huán)境中，尋找一條新的增長行業(yè)。目前光寶電子已經(jīng)在歐洲市場向一知名品牌叉車的代理商租賃商提供用于叉車的鋰電池。在2012年與美歐亞中叉車租賃公司等進行合作，開始鋰電池應(yīng)用叉車的客戶體驗式的應(yīng)用，經(jīng)過6個月的各種工況的試驗，在2012年9月參加了中國工業(yè)車輛協(xié)會在上海舉辦的叉車鋰電池應(yīng)用于叉車的專家鑒定會，來自全國主流叉車廠商的總工程師等專家經(jīng)過多方審核，簽發(fā)鑒定合格的報告書。
德龍充電機公司是國內(nèi)叉車充電機的最大制造商，依托在充電機方面的研發(fā)能力，歐洲總部也投入大量資金在進行叉車鋰電池的研發(fā)和應(yīng)用，而且在電池管理系統(tǒng)有獨到的經(jīng)驗，在歐洲市場上也在測試應(yīng)用。
東莞ATL新能源公司是一家手機鋰電池的生產(chǎn)大廠，在2009年就將鋰電池用于動力電池領(lǐng)域，與美歐亞中叉車租賃公司進行測試合作。
永恒力叉車在德國最早進行的鋰電池的商業(yè)化應(yīng)用，批量的電動托盤車應(yīng)用于Tesco超市，樹立了良好的形象。
上海神力科技有限公司是國家863計劃的新能源企業(yè)，在2008年與美歐亞中叉車租賃公司進行氫能源電池的測試和應(yīng)用試驗。叉車先后在國內(nèi)新能源展覽會進行演示。
以光寶電子公司為代表的鋰電池生產(chǎn)商與叉車廠商進行合作，是叉車廠商戰(zhàn)略合作伙伴。合作的進程取決于：鋰電池市場的可靠度和價格優(yōu)勢,能否取得和新能源汽車一樣的國家補貼。另外取決于另一陣營獨立的鋰電池叉車廠商的市場反映，如果非常成功將強烈促進叉車生產(chǎn)商對鋰電叉車開發(fā)的進程。
獨立的鋰電池叉車提供商：
比亞迪公司，世界最大的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，目前掌握了包括鋰電池，電控，電源管理，充放電等核心技術(shù)，又擁有汽車生產(chǎn)的能力，比亞迪看到叉車行業(yè)特別是電動叉車的市場發(fā)展前景，同時也發(fā)現(xiàn)鉛酸電池存在的缺陷，決定利用掌控的鋰電技術(shù)，進入具有極大成長性的電動叉車市場。目前在惠州建立了年2000輛電動叉車生產(chǎn)線，更大規(guī)模的生產(chǎn)基地正在規(guī)劃中。比亞迪力圖以技術(shù)及創(chuàng)新為主線，以品牌和產(chǎn)品的推廣為依托，進入叉車領(lǐng)域。在Cemat的亞洲物流設(shè)備展覽會強勢推出，引起行業(yè)的關(guān)注。
比亞迪鋰電叉車獨立開發(fā)的全新概念的鋰電叉車，對其他叉車生產(chǎn)廠商極大的震動。如果市場推廣成功，則對其他叉車廠商的鋰電應(yīng)用極大的推動，并且對深陷環(huán)保風暴中的鉛酸動力電池而言也是一個沖擊，如果市場推動不成功，將延緩叉車廠商的鋰電進程。
鋰電池和鋰電池叉車的互相提攜作用。鋰電池的生產(chǎn)為叉車選用鋰電池提供了可能性，因為叉車運用的電池規(guī)格和配重等有別于汽車行業(yè)的特性，需要鋰電池生產(chǎn)廠家生產(chǎn)研究適配叉車的電池容量，管理系統(tǒng)，充電系統(tǒng)等。 獨立的鋰電池叉車生產(chǎn)廠商運用汽車的控制系統(tǒng)和鋰電池的批量規(guī)格倒推出適配鋰電的叉車配置，這包括適配的電機，控制系統(tǒng)，電子元器件，顯示屏等。市場是一個足夠大的市場，雙方都有上升的空間。不但在國內(nèi)，在國外的叉車市場對經(jīng)濟實用可靠的鋰電產(chǎn)品都有需求。因此雙方是互為競爭，又是互相提升，共同引起市場的關(guān)注，引起叉車廠商的緊張度。這對鋰電和鋰電叉車都是好事情。
鋰電叉車和電動汽車的互相提攜作用。新能源叉車的發(fā)展是一個趨勢，特別是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益得到重視和提升的現(xiàn)階段，國家和地方關(guān)于各項補貼政策會促進鋰電汽車的發(fā)展，而新能源汽車的發(fā)展又將促進成本的大幅下降，而鋰電叉車的應(yīng)用又為鋰電叉車提供一個穩(wěn)妥可行的實驗場地。相對封閉的操作空間，便利的充電環(huán)境，大工作量的體驗實驗，穩(wěn)定的叉車銷售量都為鋰電電動汽車的發(fā)展提供一個好的樣本。
鋰電和鋰電叉車的好處：
降低物流成本
壽命長：長達傳統(tǒng)鉛酸電池的三倍
省費用：節(jié)電40%以上，降低管理成本，節(jié)省電池存放的空間。
免維護：無需加水，無滴漏腐蝕等污染。
提高運營效率
快速充電模式，1-3小時快充模式適合多班次作業(yè)。
即充即用免去更換電池的時間和安全風險
動力更強勁，完全可以替代內(nèi)燃叉車。
技術(shù)監(jiān)控叉車及電池狀態(tài)，提升叉車管理水平。
提升企業(yè)形象：
更加環(huán)保，無污染，無腐蝕，無鉛。
節(jié)能，安全。
高科技化，更加先進，代表產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
鋰電池和鋰電池叉車的風險：
鋰電池本身的技術(shù)風險
鋰電池的價格風險
傳統(tǒng)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)向IT的鋰電池轉(zhuǎn)化的風險
傳統(tǒng)叉車的性能與鋰電大強度高容量的匹配的風險
鋰電叉車開始階段客戶體驗中的負面影響的風險。
零首付的金融租賃模式能否改變叉車行業(yè)的商業(yè)模式
光寶電子在歐洲的叉車租賃廠商中獲得了發(fā)展的機會，歐洲叉車銷售是由代理商配備電池的，因此代理商可以更理性的分析鋰電池對其業(yè)務(wù)的利潤帶來的好處。電動汽車行業(yè)一直在猶豫的是采取電池租賃的形式還是國家電網(wǎng)和油企希望的充電樁模式尚沒有定論。而針對叉車鋰電池而言，更好的市場起動點就落到了叉車租賃業(yè)。叉車租賃也比終端用戶更懂得鋰電池對叉車管理和客戶高強度作業(yè)的利弊的分析。如果證明確實如鋰電生產(chǎn)商許諾的那樣的優(yōu)勢和品質(zhì)，叉車租賃商首先會向客戶提供鋰電池的叉車。
這一點是在歐洲的一家知名品牌的叉車代理商那里得到印證，該代理商向其租賃客戶提供了大致100個鋰電池并獲得極高的評價。
作為擁有雄厚財力的光寶電子也希望運用融資和信用銷售的模式，透過叉車租賃公司來讓終端用戶率先享受鋰電池給叉車使用商帶來的經(jīng)濟，效率和便利。從IT行業(yè)介入中國工業(yè)車輛領(lǐng)域，光寶電子也稱：他們有非常好的與電腦制造廠商和能源管理商之間的協(xié)同能力，也有能力為中國的叉車制造廠商進行鋰電池的配套與合作開發(fā)。
比亞迪在2012年11月5日依托國開行的數(shù)百億資金的承諾，開始以零首付金融租賃的模式向深圳公交公司，出租車公司提供600輛電動汽車的合約，而且比亞迪將通過這種模式向其他地區(qū)的公交，出租車公司提供以上的服務(wù)，以推廣電動汽車。 在11月7日，比亞迪公司同時宣布此模式同樣對鋰電池叉車行業(yè)適用，也就是說比亞迪將通過自身的信用擔保為可靠的國內(nèi)信用終端用戶和叉車租賃公司提供汽車行業(yè)的融資租賃和低息分期付款的銷售服務(wù)模式。
比亞迪是一家上市公司，股價的波動對其公司的影響更大，如果鋰電叉車能夠為其增加新的業(yè)務(wù)增長空間，無疑會對股市帶來好的影響。當然這一切都要取決于鋰電池叉車的銷量。如果按照計劃達到年2000臺的指標，相對鋰電叉車的刺激對其股市上的巨大收益而言，鋰電池叉車實際帶來的利潤就顯得微不足道了。因此從戰(zhàn)略角度長遠看，鋰電池叉車的市場，對陷入質(zhì)疑聲中的比亞迪而言，也是一個重要的砝碼之一?；谶@樣的分析，比亞迪鋰電叉車的銷售價格并沒有與它的實際研發(fā)成本，生產(chǎn)成本真正意義掛鉤。
一旦比亞迪真正實現(xiàn)了如他所料的良好的鋰電池叉車市場，其他叉車廠商在資本的力量沖擊下，可能就需要花費一定的能量去應(yīng)對了。還有一條，如果鋰電池叉車真正打開市場，反饋到電動汽車市場上，則會放大幾倍甚至更多的收益。這對只涉足叉車行業(yè)的叉車生產(chǎn)廠家而言，機會就沒有那么美好了。
當然，工業(yè)車輛（叉車）行業(yè)的技術(shù)和高臺也不是一天壘起來的，叉車的水平涉及到設(shè)計生產(chǎn)制造水平，生產(chǎn)工藝流程，質(zhì)量保證體系，零配件的供應(yīng)體系，售后服務(wù)體系等深厚的底蘊。中國50多年的工業(yè)車輛發(fā)展歷史，造就了世界最大的叉車市場和生產(chǎn)大國，但是真正意義上，從產(chǎn)品和服務(wù)超越進口或外資品牌還需要相當長的時間。
從這個意義來說，比亞迪鋰電叉車還需要在市場上接受中國高速發(fā)展的物流需求的檢驗。任何先進的技術(shù)還需要建立在高品質(zhì)的產(chǎn)品之上。從這個角度而言，比亞迪鋰電叉車還有很長的一段路要走。
零首付的金融租賃模式在2011年的工程機械行業(yè)促進的各大工程機械廠家的高速發(fā)展，同時也為2012年金融危機中的市場低迷埋下了隱患。2011年國內(nèi)工程機械廠家高歌猛進，不顧及客戶信用的推進零首付的金融租賃模式，在2012年下半年終于嘗到了巨額應(yīng)收帳款沒法收回導致的資金流的緊繃的痛苦。在中國信用體系尚沒有完善或者說尚沒有達標的情況下，積極穩(wěn)妥地推進金融租賃，在有序競爭，風險可控的前提下，推進比亞迪鋰電叉車的銷售尤為重要，這是對比亞迪自身負責，也是對工業(yè)車輛行業(yè)負責。
正如工業(yè)車輛協(xié)會秘書長張潔在2012年年會上分析的中國電動叉車的市場比例較歐美還有很大的發(fā)展空間。
