11月4日，在距離首都機(jī)場(chǎng)最近的某酒店會(huì)議室里，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福面帶微笑地登上講臺(tái)，為臺(tái)下數(shù)百家媒體講解比亞迪最新的純電動(dòng)汽車商業(yè)化方案。在長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多小時(shí)的演講中，王傳福對(duì)比亞迪擁有的電池和電動(dòng)汽車技術(shù)表現(xiàn)出一貫的堅(jiān)定，并放言新商業(yè)模式推行后，比亞迪將成為國(guó)內(nèi)乃至全球第一家迎來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)化“拐點(diǎn)”的汽車制造商。
在國(guó)內(nèi)的民營(yíng)汽車企業(yè)中，沒(méi)有哪一家像比亞迪這樣將特立獨(dú)行與顛覆行業(yè)規(guī)則寫在臉上。從股神巴菲特入股時(shí)備受追捧，到經(jīng)銷商退網(wǎng)以及大規(guī)模裁員事件引發(fā)投資者拋售，再到半年前一場(chǎng)意外事故導(dǎo)致其電動(dòng)車技術(shù)的安全性備受質(zhì)疑，比亞迪也曾數(shù)次被推到了“風(fēng)暴眼”中。
經(jīng)歷一系列變故，王傳福和他執(zhí)掌的比亞迪不僅沒(méi)有倒下，反倒更加堅(jiān)定了其對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)化的信心。
在“城市公交電動(dòng)化解決方案”中，比亞迪針對(duì)出租車和公交大巴推出了“零元購(gòu)車、零成本、零排放”解決方案，并拉來(lái)國(guó)家開發(fā)銀行和廣大金融租賃等“銀團(tuán)”助陣。王傳福的設(shè)想是，在中央和地方兩級(jí)財(cái)政對(duì)純電動(dòng)車的大額度補(bǔ)貼取消之前，率先成為電動(dòng)車市場(chǎng)商業(yè)化的“領(lǐng)航者”。
“新能源車投入很大，產(chǎn)出卻不大，但我們不會(huì)放棄，而且會(huì)加大投入。現(xiàn)在，金融投資機(jī)構(gòu)都在積極參與，純電動(dòng)車商業(yè)化的曙光已經(jīng)顯現(xiàn)。”雖然在純電動(dòng)公交和出租車等領(lǐng)域不可避免會(huì)遭遇地方保護(hù)等非市場(chǎng)化因素的阻力，但王傳福堅(jiān)信，一旦新能源車商業(yè)化拐點(diǎn)來(lái)臨，起步最早、技術(shù)儲(chǔ)備最豐厚和產(chǎn)能準(zhǔn)備最足的企業(yè)，才可能分得第一杯羹。
調(diào)轉(zhuǎn)“炮口”
麥肯錫上個(gè)月在京發(fā)布的全球電動(dòng)汽車指數(shù)稱，中國(guó)今年二季度僅售出235輛純電動(dòng)汽車，比上一季度的343輛下降31%，下滑幅度為全球主要市場(chǎng)中最大。同時(shí)，麥肯錫對(duì)于中國(guó)在2020年達(dá)到新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)表示謹(jǐn)慎樂(lè)觀。據(jù)其統(tǒng)計(jì)，不包括插電式混合動(dòng)力汽車，中國(guó)在2009年1月至2012年6月期間銷售了4800萬(wàn)輛汽車，其中僅有7834輛電動(dòng)汽車，占比不過(guò)0.02%。
根據(jù)工信部等部委發(fā)布的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車采購(gòu)主要來(lái)自城市公交系統(tǒng)，私人消費(fèi)者寥寥，甚至可以忽略不計(jì)。由于行駛路線和續(xù)航里程相對(duì)固定，包括公交大巴和出租車在內(nèi)的城市公交系統(tǒng)，被王傳福認(rèn)為是純電動(dòng)車最容易攻克的“堡壘”。而比亞迪深圳所做的“兩年試點(diǎn)”亦表明，私人消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的興趣遠(yuǎn)沒(méi)有公交公司和出租車公司那樣強(qiáng)烈。
因此，比亞迪發(fā)布的電動(dòng)車規(guī)模化推廣計(jì)劃分為公交電動(dòng)化解決方案和出租車解決方案兩部分。依托國(guó)開行和廣大租賃等銀團(tuán)支持，“零元購(gòu)車”的集團(tuán)用戶不用一次性承擔(dān)巨額的購(gòu)車資金壓力，可采用“零首付+分期付款”模式購(gòu)車，并根據(jù)客戶的需求推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買方信貸。
“今天我來(lái)給大家把這賬算透。”王傳福表示：“電動(dòng)車的購(gòu)買成本比傳統(tǒng)燃油汽車更高，但油電差價(jià)產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本節(jié)油遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵過(guò)燃油車整個(gè)生命周期的運(yùn)營(yíng)成本。”
“通過(guò)分期付款，因?yàn)橛碗姴顑r(jià)足以覆蓋月供金額，大大減輕了購(gòu)車方的資金壓力。”王傳福以“試點(diǎn)兩年”的深圳舉例，每臺(tái)e6出租車實(shí)際售價(jià)約18萬(wàn)元(扣除國(guó)家及地方補(bǔ)貼共12萬(wàn)元)，如果采取零首付5年(即國(guó)家規(guī)定的出租車報(bào)廢年限)全額貸款，月供3576元，而按照行駛里程數(shù)及現(xiàn)在的油價(jià)估算，每月油電差價(jià)為7166元，相當(dāng)于客戶每月僅需用油電差價(jià)的50%來(lái)支付月供。
“如果油價(jià)持續(xù)上漲，油電差價(jià)會(huì)更加明顯。”兩年前成立的深圳鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司(簡(jiǎn)稱“鵬程電動(dòng)”)，是國(guó)內(nèi)首家嘗試大規(guī)模運(yùn)行純電動(dòng)出租車的企業(yè)，該公司總經(jīng)理杜軍告訴記者，隨著電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，公司有望在今年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。據(jù)此前媒體的公開報(bào)道，在其成立第一年，因大規(guī)模購(gòu)車和建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施投入，僅有50輛純電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)的鵬程虧損近700萬(wàn)元。
“公司上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。”杜軍告訴記者，兩年來(lái)公司運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車不斷增加，現(xiàn)在純電動(dòng)車營(yíng)運(yùn)規(guī)模已達(dá)300輛，加上簽約新購(gòu)的500輛純電動(dòng)車，年底前運(yùn)營(yíng)規(guī)模將擴(kuò)大到800輛。公開資料顯示，鵬程電動(dòng)是2010年3月由深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車[微博]銷售公司以55：45的股比合資建成，注冊(cè)資金2000萬(wàn)元，雙方以現(xiàn)金入股。
與時(shí)間賽跑
“實(shí)際上，當(dāng)初在采購(gòu)比亞迪純電動(dòng)車做出租車時(shí)，我們同樣有這些顧慮，甚至連被安排去開電動(dòng)出租車的司機(jī)，心中都不免擔(dān)心是否會(huì)有安全方面的問(wèn)題，但企業(yè)最終的承諾讓我們打消了上述顧慮。”杜軍表示，鵬程電動(dòng)與比亞迪的合作模式，總結(jié)起來(lái)就是“車企(在技術(shù)上)對(duì)出租車公司負(fù)責(zé)，出租車公司對(duì)司機(jī)負(fù)責(zé)”。“一直以來(lái)，純電動(dòng)車在安全可靠性、使用方便、一次性購(gòu)買車價(jià)相對(duì)較高等三大關(guān)鍵問(wèn)題上，制約了市場(chǎng)需求的釋放。”王傳福告訴記者，此番有金融機(jī)構(gòu)支持的解決方案，瞄準(zhǔn)的就是第三大難題。除此之外，比亞迪還承諾在電動(dòng)大巴和出租車強(qiáng)制報(bào)廢年限內(nèi)，對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)和電控這三大核心部件，提供質(zhì)保和維護(hù)，等于技術(shù)上“零風(fēng)險(xiǎn)”。
由鵬程電動(dòng)推進(jìn)的“深圳試點(diǎn)”，雖然在很大程度上鼓舞了王傳福的信心，但考慮到中長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)，尤其是隨時(shí)可能取消的針對(duì)集團(tuán)客戶采購(gòu)純電動(dòng)汽車的巨額財(cái)政補(bǔ)貼，比亞迪仍需加快電動(dòng)車市場(chǎng)的布局。在組建鵬程電動(dòng)之初，比亞迪只是隱約覺(jué)得，公交市場(chǎng)可能比私人市場(chǎng)更容易突破，但具體如何開拓這塊市場(chǎng)，王傳福用兩年時(shí)間才想明白這個(gè)問(wèn)題。
今年6月，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平，目標(biāo)是，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。
但一次性購(gòu)車成本高企、充電設(shè)施不足、動(dòng)力電池安全性問(wèn)題已成為阻礙新能源汽車發(fā)展的三座大山。而像國(guó)開行和光大租賃等金融機(jī)構(gòu)的加入，則被王傳福認(rèn)為是打通電動(dòng)車商業(yè)化瓶頸“一兩撥千金”的做法。
“補(bǔ)貼是短期行為，市場(chǎng)化才是電動(dòng)車規(guī)模推廣必須堅(jiān)持的方向。”王傳福聲稱，為了加快純電動(dòng)車市場(chǎng)化節(jié)奏，比亞迪已決定在國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)開始試水。尤其是歐洲6號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，會(huì)給海外純電動(dòng)車帶來(lái)不少商機(jī)。“我們預(yù)判，2013年歐洲將出現(xiàn)電動(dòng)大巴的拐點(diǎn)。”
在王傳福做出上述判斷前，比亞迪剛剛收獲歐盟國(guó)家的第一批純電動(dòng)車訂單。10月底的一天，比亞迪正式與英國(guó)第二大出租車公司GreenTomatoCars在倫敦簽約，倫敦將引進(jìn)50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車，組建倫敦第一個(gè)純電動(dòng)出租車隊(duì)。這50輛比亞迪e6純電動(dòng)車將于2013年初正式交付運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)比亞迪純電動(dòng)大巴K9還在荷蘭、以色列和匈牙利等地?cái)孬@不少訂單。
在國(guó)內(nèi)，比亞迪同樣通過(guò)力推純電動(dòng)出租車e6和電動(dòng)大巴K9，將主攻方向瞄準(zhǔn)城市公交系統(tǒng)的政府采購(gòu)訂單。在地域上，這些訂單主要來(lái)自科技部等相關(guān)部委認(rèn)定的25個(gè)電動(dòng)車試點(diǎn)城市。王傳福告訴記者，在深圳、天津、西安等地，比亞迪已經(jīng)與當(dāng)?shù)毓还具_(dá)成采購(gòu)協(xié)議。
預(yù)料中的阻力
出于對(duì)電動(dòng)車和動(dòng)力電池銷量大幅提升的預(yù)期，王傳福已經(jīng)將新能源車部門扭虧為盈納入了今年第四季度的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。“今年第四季度，比亞迪在這一領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)盈利。雖然盈利的額度不大，預(yù)計(jì)在2014年中國(guó)新能源汽車迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化‘拐點(diǎn)’，到那時(shí)盈利額度會(huì)進(jìn)一步提升。”
對(duì)于已在新能源領(lǐng)域跟蹤數(shù)年，并將企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的全部籌碼都押寶電動(dòng)車的比亞迪而言，這更像是一場(chǎng)持久戰(zhàn)中的階段性勝利。
比亞迪近日發(fā)布的三季報(bào)顯示，公司前三季度收入331億元，同比下滑3.57%；歸屬股東凈利潤(rùn)2088萬(wàn)元，同比下滑94%。其中，第三季度收入105億元，同比下滑11%；凈利潤(rùn)0.05億元，同比下滑94%，業(yè)績(jī)低于預(yù)期。民生證券預(yù)計(jì)，公司預(yù)計(jì)2012年全年凈利潤(rùn)為2769萬(wàn)元至1.1億元，同比下滑98%至92%。
三季報(bào)顯示，比亞迪第三季度汽車銷量為7.7萬(wàn)輛，較去年同期下滑18%。這與中國(guó)整體車市第三季度4.3%的增長(zhǎng)率形成鮮明對(duì)比。傳統(tǒng)燃油車銷量不振，而新型純電動(dòng)車又處于商業(yè)化“試水”階段，再加上太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的消弭以及代工業(yè)務(wù)的萎縮，比亞迪亟須在新老產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中完成企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“蛻變升級(jí)”。
“到時(shí)誰(shuí)有產(chǎn)能，誰(shuí)有大規(guī)模運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，誰(shuí)就可能分得電動(dòng)車商業(yè)化的第一杯羹。因?yàn)槲覀兯泻诵募夹g(shù)都自己掌握著，只要給我們7-12個(gè)月的時(shí)間，動(dòng)力電池產(chǎn)能就能翻一倍。”王傳福表示。
“在全國(guó)的公共交通領(lǐng)域，機(jī)動(dòng)車總量是170萬(wàn)輛，其中大巴50萬(wàn)輛，出租車120萬(wàn)輛，加起來(lái)約占國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車總量的1.7%，而后者的耗油量卻占全國(guó)機(jī)動(dòng)車耗油量的27%以上，尾氣排放更是占到40%左右。”王傳福認(rèn)為，隨著城市擁堵和環(huán)保壓力的驟增，尤其是國(guó)內(nèi)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，國(guó)內(nèi)城市公交系統(tǒng)的換車需求潛力驚人。
比亞迪所在的深圳市當(dāng)?shù)鼐蜎Q定，將未來(lái)購(gòu)置公共交通工具的預(yù)算全部用來(lái)購(gòu)買“零排放”的純電動(dòng)大巴和出租車，而具備“近水樓臺(tái)”優(yōu)勢(shì)又在采購(gòu)目錄之列的比亞迪無(wú)疑是最受益者。而據(jù)王傳福透露，目前在深圳運(yùn)行的純電動(dòng)大巴已經(jīng)達(dá)200輛，而年底之前深圳市還將從比亞迪采購(gòu)600輛純電動(dòng)大巴。
不過(guò)，在實(shí)際操作過(guò)程中，不是所有地方政府都像深圳那樣“慷慨”。王傳福坦言，在其推行公交電動(dòng)化解決方案中，即將面臨的最大阻力來(lái)自兩個(gè)方面，一是各地奉行的地方保護(hù)主義，二是外界對(duì)電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)形成的“誤解”，尤其是此前有過(guò)采購(gòu)技術(shù)不過(guò)關(guān)電動(dòng)車經(jīng)歷的城市，對(duì)再次采購(gòu)電動(dòng)車往往是“談虎色變”。
“出于將GDP保留當(dāng)?shù)氐囊螅胤秸畠A向于采購(gòu)本地企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，這是國(guó)內(nèi)公交系統(tǒng)采購(gòu)?fù)ㄐ械淖龇ā＝鉀Q這類問(wèn)題，我們的方法是在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。”王傳福介紹，比亞迪已經(jīng)決定在天津和云南建廠，前提是當(dāng)?shù)卣少?gòu)的規(guī)模能支撐其在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的成本，例如已經(jīng)和比亞迪達(dá)成合作協(xié)議的天津政府就承諾，兩年內(nèi)采購(gòu)2000輛比亞迪純電動(dòng)大巴。
