而正當(dāng)全球新能源汽車?yán)顺狈脚d未艾時(shí)，不同類型新能源車的命運(yùn)卻正在分化。以豐田等廠家為代表力推的混合動(dòng)力技術(shù)，在全球贏得了越來越多消費(fèi)者認(rèn)可和購買，混合動(dòng)力車憑借技術(shù)成熟、無需配備充電措施等優(yōu)勢(shì)，將成為現(xiàn)階段最可行的新能源汽車解決方案。
純電動(dòng)車：未來很豐滿 現(xiàn)實(shí)很骨感
每逢大型車展，新能源汽車總是被放在最突出的位置，它不僅代表著未來汽車業(yè)發(fā)展方向，也是每個(gè)汽車品牌研發(fā)實(shí)力的體現(xiàn)，新能源汽車種類繁多，一般分為混合動(dòng)力汽車（又稱非插電式混合動(dòng)力汽車、油電混合動(dòng)力汽車）、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池車和氫動(dòng)力汽車等。
在我國(guó)，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的初始階段，許多技術(shù)難關(guān)和市場(chǎng)環(huán)節(jié)問題期待突破。燃料電池、氫動(dòng)力汽車仍屬“可望而不可及”；而純電動(dòng)車的普及則面臨“未來很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”尷尬境地。
究其原因，純電動(dòng)車的推廣存在諸多困難。首先，電池技術(shù)短板和充電設(shè)施不完善等客觀原因限制了純電動(dòng)車的發(fā)展；其次，較差的續(xù)航能力攜手較龐大的電池組，也是純電動(dòng)車的“先天不足”。例如，汽油版車一天能跑2500公里，而純電動(dòng)車一天最多行駛300-400公里，行駛5、6個(gè)小時(shí)充一次電，汽車行駛里程無法滿足運(yùn)輸需求。再如電動(dòng)車充電措施遠(yuǎn)未完善，且按照最先進(jìn)的充電材料本身8公斤/1度電，作為電池來講，20公斤/1千瓦小時(shí)，20度電跑100公里，這樣就要增加600公斤的重量。若一輛轎車重量為1噸，現(xiàn)在要增加將近一半的重量，在行駛時(shí)阻力大，能耗就越高，效率則更低。
混合動(dòng)力車：觸手可及的解決方案
相對(duì)純電動(dòng)車而言，混合動(dòng)力技術(shù)因無需外插充電，具備較長(zhǎng)的續(xù)航里程，且相對(duì)安全與穩(wěn)定，更易受到消費(fèi)者接受，被更早地投入應(yīng)用到市場(chǎng)。
主流輿論普遍認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車才是現(xiàn)階段至現(xiàn)實(shí)、至具有推廣價(jià)值的新能源與節(jié)能汽車。所謂的混合動(dòng)力汽車，指的是由燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與電池電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)行來驅(qū)動(dòng)的汽車。
以混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞為例，其綜合功率高達(dá)151千瓦，而百公里綜合工況下卻低至5.3L，油耗可以減少32%以上，二氧化碳排放同樣減少了32%，其排放量完全符合最新的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，也符合世界上最嚴(yán)格的尾氣標(biāo)準(zhǔn)。而且，混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞采用的電池，均經(jīng)過嚴(yán)格的壽命測(cè)試，數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出車輛本身的使用壽命，消費(fèi)者根本無需擔(dān)心因此產(chǎn)生的維護(hù)成本問題。
政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站，且混合動(dòng)力車實(shí)際使用與傳統(tǒng)汽油車一樣，消費(fèi)者無需改變駕駛習(xí)慣。正因?yàn)槿绱?，各種新能源汽車產(chǎn)品中，混合動(dòng)力汽車是最為暢銷、最受消費(fèi)者認(rèn)可的車型之一。在國(guó)外，自1997年推出第一款混合動(dòng)力車至今，豐田混合動(dòng)力車型全球累計(jì)銷量超過430萬輛；在日本，普銳斯更是連續(xù)9個(gè)月穩(wěn)居新車銷量排行榜前列。
而在中國(guó)，發(fā)展混合動(dòng)力車也已經(jīng)具備了天時(shí)地利的條件。今年7月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，加強(qiáng)對(duì)混合動(dòng)力的扶持力度。此前，價(jià)格一直讓消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車望而卻步的原因，如今情況也有所轉(zhuǎn)變，市面上多款混合動(dòng)力車低價(jià)入市，將有望扭轉(zhuǎn)混合動(dòng)力車叫好不叫座的局面。如混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞起步價(jià)為25.98萬元，僅比汽油版多出3.5萬元，加上政府1萬元的財(cái)政補(bǔ)貼及油費(fèi)節(jié)省，同時(shí)銷售店還額外推出優(yōu)惠補(bǔ)貼，其經(jīng)濟(jì)性甚至超越了汽油版車型。而“人和”方面，混合動(dòng)力車的超低油耗在油價(jià)破八的今天，對(duì)消費(fèi)者無疑具有足夠的吸引力。
毫不夸張地說，未來十年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流將是混合動(dòng)力車?？梢灶A(yù)見，坐擁“天時(shí)地利人和”的綜合優(yōu)勢(shì)，混合動(dòng)力車在消費(fèi)者中的接受度將不斷提升，我國(guó)將迎來混合動(dòng)力發(fā)展的井噴期。
技術(shù)問答：
問：混合動(dòng)力汽車的電池維護(hù)、保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)不會(huì)很高？
答：混合動(dòng)力車型的保養(yǎng)費(fèi)用與汽油版一樣，無須支付額外的費(fèi)用。目前廠家也會(huì)針對(duì)混合動(dòng)力電池制定專門的保養(yǎng)期，例如廣汽豐田在混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞正式上市后，針對(duì)其混合動(dòng)力電池推出“8年或20萬公里免費(fèi)維護(hù)”服務(wù)活動(dòng)，此期間電池如若發(fā)生由制造或材料品質(zhì)引發(fā)的問題，廣汽豐田將進(jìn)行免費(fèi)維護(hù)或更換。因此，車主在正常的使用周期內(nèi)都無需為電池的維護(hù)投入費(fèi)用，省心省力。
