今年6月底，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃)中，明確規(guī)定，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上。何先員據(jù)此判斷，按照《規(guī)劃》規(guī)定，目前電動(dòng)汽車普遍采用的磷酸鐵鋰電池將無法達(dá)到其要求，而三元材料鋰電池則是動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展方向。
何先員介紹：“卡耐在2012年7月已經(jīng)開始試生產(chǎn)，計(jì)劃12月份批量化生產(chǎn)。批量生產(chǎn)以后年產(chǎn)能達(dá)到80萬(wàn)片電芯，大概是4000輛轎車或350輛大巴的配套能力。公司計(jì)劃2014年至2015年進(jìn)行二期工程建設(shè)，屆時(shí)卡耐年產(chǎn)能能夠達(dá)到400萬(wàn)片電芯。”
目前，上?？托履茉从邢薰疽呀?jīng)明確了三步走的計(jì)劃。首先，公司引進(jìn)日本的三元電池技術(shù)，使產(chǎn)品達(dá)到日本同類產(chǎn)品現(xiàn)有水平，滿足純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車的需要。隨后，2013年，公司將開始導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)化的原材料，對(duì)國(guó)外技術(shù)進(jìn)行吸收消化，逐步開始自主研發(fā)。第三步，電池生產(chǎn)用原材料與制造設(shè)備全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，滿足多種車型的需要。“動(dòng)力電池市場(chǎng)與整車銷售市場(chǎng)有些相似，我們屬于合資品牌電池，技術(shù)先進(jìn)，價(jià)格會(huì)比進(jìn)口電池低很多。”何先員說。
根據(jù)何先員的介紹，卡耐三元材料鋰電池額定容量為25安時(shí)，質(zhì)量為585克，比能量每千克158瓦時(shí)，循環(huán)次數(shù)2800次?？腿姵匾呀?jīng)QC/T743-2006、UN38.3的檢驗(yàn)，同時(shí)，達(dá)到UL、CE的測(cè)試要求。
根據(jù)美國(guó)西南研究院測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，綜合比較卡耐電池與韓國(guó)、日本、美國(guó)等知名公司電池產(chǎn)品，卡耐三元材料鋰電池在開路電壓、內(nèi)阻、重量方面的一致性表現(xiàn)最佳，其電池容量的一致性和其它幾家不相上下。
另外，三元鋰離子電池一直在安全性方面受到質(zhì)疑。但是，何先員說：“實(shí)際上在日韓三元材料的安全性得到了很好的解決，卡耐的三元材料鋰電池在設(shè)計(jì)之初就將安全性放在了首要位置，采用的日本目前最新的安全解決方案。該電池安全性解決方案已經(jīng)被日本幾家知名汽車廠的電池配套商廣泛使用。”
