作為“十二五”規(guī)劃確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車承載了太多的期待。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，2020年中國新能源汽車銷量規(guī)模要達(dá)全球第一，并以純電動為主要技術(shù)路線，未來10年政府財政將投入1000億元打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。令人遺憾的是，目前新能源汽車行業(yè)仍處于摸索階段。用陳清泉的話來說，行業(yè)在政府大量補(bǔ)貼下，付出與回報仍不成比例。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2011年，新能源汽車在國內(nèi)僅售出了5579臺；混合動力車的表現(xiàn)則更糟糕，只售出2580臺。新能源汽車銷量僅占中國2011年汽車總銷量的0.04%。
2010年上海世博會時，已有純電動的新能源公交車在世博園里穿梭，但兩年后的2012年，新能源汽車量產(chǎn)并向市場投放仍有一定困難。陳清泉認(rèn)為，電動汽車產(chǎn)業(yè)要形成良性發(fā)展，必須先平衡好各方利益，需要汽車企業(yè)和電力企業(yè)共同協(xié)作，設(shè)計出雙方都滿意的商業(yè)模式。同時，也需要厘清一些認(rèn)識誤區(qū)。“許多人把電動汽車和傳統(tǒng)的燃油汽車作比較，這在目前是不合適的。”陳清泉表示，電動汽車有其自身的特點(diǎn)，在短途、小型的路程上，新能源汽車具有絕對優(yōu)勢。因此他建議，新能源汽車應(yīng)該先占領(lǐng)某個細(xì)分市場，然后再慢慢擴(kuò)張。
近日，財政部、工業(yè)和信息化部和科技部共同發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，制定了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財政獎勵資金管理暫行辦法》，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新能源汽車行業(yè)的又一政策利好。根據(jù)《辦法》，中央財政將從節(jié)能減排專項(xiàng)資金中安排部分獎勵資金，專項(xiàng)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，獎勵資金的支持對象主要包括新能源汽車整車項(xiàng)目和動力電池項(xiàng)目兩大類。電池項(xiàng)目被單獨(dú)列為一類，顯示了該組件在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的重要地位。
于清教表示，可以預(yù)見到，未來幾年在整個行業(yè)生態(tài)圈里，那些不具備核心競爭力的廠家以及只為圈地圈廠的投機(jī)者都將被淘汰。在新能源汽車領(lǐng)域，無論是以央企為代表的國家隊(duì)、以大眾、寶馬等為代表的外資隊(duì)，或是以奇瑞、萬向?yàn)榇淼拿駹I企業(yè)隊(duì)，誰能最終勝出都將取決于其技術(shù)競爭力、資金儲備和長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃。在沒有核心技術(shù)和市場支持的前提下，以政府補(bǔ)貼來進(jìn)行大躍進(jìn)計劃是“要不得”的。
