據plugincars網站報道，此次專訪的大部分內容都集中于上述問題，帕爾默將此歸咎于行駛里程、充電習慣、氣候條件及車輛電池電量顯示等因素的綜合影響。就在上月，帕爾默由于將問題全部推到電量顯示故障上遭到了大量批評。
日產之前還曾表示，車輛在行駛五年到十年后，里程將由于電池電量降低20-30%而縮短，薩克斯頓和帕爾默為此還討論了關于更換電池組提議的可能性。帕爾默說，“日產從來都沒考慮過根據需求為用戶提供電池更換，但今后會對該措施的可行性作進一步評估。”
在過去的兩周中，日產已經采取了有效的方法解決里程嚴重縮水問題。據Green Car Reports報道，一家亞利桑那州鳳凰城(Phoenix，Arizona)的新聞電視臺確認，根據該州的檸檬法案，日產同意回購里程縮水的聆風電動車?；刭徥着鷨栴}車輛(7臺)送至亞利桑那州卡薩格蘭德(Casa Grande)進行再測試。在此基礎上，日產還開展了更為公開的企業(yè)與消費者間的對話，由薩克斯頓作為顧問團領隊的聆風車主會(LEAF community)和日產公司在MyNissanLeaf.com的消息板上進行了直接對話。
日產堅持認為里程縮水的報道屬于個案，暫時不會大面積召回或取消租賃。日產同時表示將繼續(xù)和失望的車主們進行交流并贏得用戶信賴，該公司不會對該問題視而不見。
亞利桑那州的檸檬法案44-1262規(guī)定，如果新的機動車不能達到銷售保證上的一切指標，消費者在保證時限內或兩年/24000英里內將情況報告給制造商、銷售代理商或授權銷售商，后者必須提供相應的修復以恢復原車最初的性能，修復可發(fā)生在保證時限后或兩年/24000英里后。
檸檬法案44-1263規(guī)定，如果車輛在嘗試維修數次后依舊無法恢復關鍵性能指標，制造商必須為用戶更換一臺新車或回收原車并原價賠償。
