江森自控方面在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，上海工廠的生產(chǎn)任務已轉(zhuǎn)移至江森自控其他工廠完成。
業(yè)內(nèi)專家認為，雖然江森自控為新能源汽車生產(chǎn)電池，但其生產(chǎn)的卻可能是已被淘汰的落后產(chǎn)品。
康橋工廠關(guān)停涉鉛業(yè)務
自去年6月起，居住在浦東新區(qū)康橋鎮(zhèn)康花新村的多名嬰幼兒陸續(xù)被查出血鉛嚴重超標。經(jīng)上海市環(huán)保局調(diào)查，江森自控位于上?？禈虻貐^(qū)的工廠對導致49名兒童生病的鉛污染負有責任，該工廠也于去年9月起因鉛超標停產(chǎn)。
江森自控方面表示，自去年以來，公司一直在與當?shù)卣块T溝通，試圖恢復康橋工廠的生產(chǎn)，但一直沒有獲批。此次公司決定不再恢復任何涉及鉛處理的生產(chǎn)活動，相關(guān)設備也將一并移除，工廠仍將繼續(xù)運營，但將轉(zhuǎn)而從事電池存儲、補充電、貼標、包裝和裝運等不涉及鉛處理的經(jīng)營活動。
江森自控方面的工作人員向記者透露，位于康橋的這個工廠是公司進入中國市場的第一個生產(chǎn)基地。對于員工安置問題，公司方面已表態(tài)將首先通過高于國家規(guī)定的離職補償金與他們解除勞動關(guān)系，如果有員工愿意前往公司外地工廠繼續(xù)從事原崗位，公司將優(yōu)先錄用。
或為落后產(chǎn)能
《每日經(jīng)濟新聞》記者就此采訪了復旦大學能源經(jīng)濟與戰(zhàn)略研究中心常務副主任吳力波，她表示，雖然江森自控是一家為新能源汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)，但其生產(chǎn)的卻可能是已被淘汰的落后產(chǎn)品。
她向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生鉛排放，而這個本身就是高污染的產(chǎn)業(yè)，根據(jù)工信部今年9月6日發(fā)布的《2012年工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)名單（第二批）》，鉛蓄電池正是其中被要求徹底拆除淘汰的領域之一。
目前國內(nèi)鉛酸蓄電池運用最廣泛的是小型電動自行車，這種電池最大的問題是在廢舊處理的時候有漏液現(xiàn)象，會對環(huán)境造成極大的污染，這也是為什么現(xiàn)在很多城市都出臺了規(guī)定，禁止時速20公里左右的電動自行車上路，更不用說新能源汽車對電池的選用。也正是這個原因，所以鉛酸蓄電池的產(chǎn)能卻應該被淘汰。
因能夠改善環(huán)境而得到大力扶持的新能源，在其生產(chǎn)過程中，卻會出現(xiàn)嚴重的環(huán)境污染問題。對于這一問題，吳力波認為，在考量一個環(huán)保產(chǎn)業(yè)的時候，應該運用“全生命周期”的評價方式。
所謂“全生命周期”，是指在考量某一個產(chǎn)業(yè)的時候，不應僅考慮其最終產(chǎn)品的使用情況，同時也要考慮生產(chǎn)時的污染情況。
吳力波同時向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對于新能源產(chǎn)業(yè)的扶持是應該的，但在扶持的過程中也應有所甄別，不應該大力發(fā)展的企業(yè)就應該讓他們退出市場，企業(yè)也應該接受這樣一種選擇。
