中國儲能網(wǎng)訊：時(shí)至今日，距比亞迪5.26起火事件已經(jīng)三個(gè)多月了，但是籠罩著比亞迪的陰云卻仍未散去。隨著新能源話題的熱議和豐田“運(yùn)動計(jì)劃”的興起，每每提到自主品牌的新能源技術(shù)，比亞迪都會再次“躺槍”。在正在進(jìn)行的2012年成都國際車展上，車訊網(wǎng)與多位行業(yè)專家以及比亞迪成都區(qū)域經(jīng)理進(jìn)行了對話，深入探討了起火事件的影響。現(xiàn)將對話內(nèi)容整理如下：
張志勇談電動車起火：該質(zhì)疑的不是安全標(biāo)準(zhǔn)
對于比亞迪起火事件，汽車業(yè)資深專家張志勇表示，公眾的質(zhì)疑確實(shí)很大。但是當(dāng)時(shí)的輿論走入了誤區(qū)、走入陷阱，是被人引導(dǎo)的，這是不正確的。交通事故所發(fā)生的起火之后，不應(yīng)該去質(zhì)疑一款車，而應(yīng)去調(diào)查事故本身。他說：“這顯然是一個(gè)誤導(dǎo)。”
回到事故本身，當(dāng)時(shí)事故車輛的行駛速度是每小時(shí)200多公里，后來報(bào)告中也是180多公里/小時(shí)，180多公里已經(jīng)超出了它正常的速度。張志勇稱，“不要說這個(gè)汽車怎么樣，就是其他汽車撞了以后也是出問題的。我們應(yīng)該怎么遏制飆車的現(xiàn)象，超速的現(xiàn)象。讓大家遵守交通規(guī)則，在道路上正常行駛，我覺得這個(gè)是主要問題，而不是電動車的問題。”
張志勇表示，電動車肯定是有不能解決的問題，電瓶的問題、電控的問題等，但并不是比亞迪自己的問題，也不是比亞迪一家企業(yè)解決得了的，它是整個(gè)全社會，這個(gè)行業(yè)的汽車企業(yè)都要面對的一個(gè)問題。
比亞迪成都區(qū)域經(jīng)理：公道自在人心
在成都車展上，記者與比亞迪汽車成都區(qū)域經(jīng)理王東旭進(jìn)行了對話，關(guān)于電動車起火事件，王東旭并沒有過多地加以評述，他表示，車速問題確實(shí)應(yīng)該考慮在內(nèi)，對于行業(yè)專家的支持，他也非常欣慰。
在關(guān)于此事的談話結(jié)束之前，王東旭說道：“公道自在人心，比亞迪會用實(shí)力證明自己的品質(zhì)”。
張耀東：除比亞迪之外自主新能源不可能“彎道超車”
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)汽車版的主編張耀東博士表示，只有比亞迪才有可能做到在新能源上與國外的技術(shù)抗衡。
對于除比亞迪之外的自主品牌，張耀東說，“原來我們的觀點(diǎn)是在新能源可以超越外資品牌是指我們存在彎道超車的感覺。但實(shí)際上彎道超車是建立在一定的基礎(chǔ)上的，就是我已經(jīng)做到80分，才能再尋找一些特長做到90分，而并不是我在60分的時(shí)候，就能彎道超車。”
張耀東稱，比亞迪畢竟在新能源上儲備了很久，已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。因此，只有比亞迪具備這樣的潛力。
比亞迪純電動出租車試水深圳日常行駛中未見技術(shù)問題
據(jù)比亞迪成都區(qū)域經(jīng)理王東旭介紹，比亞迪在新能源方面最主要的優(yōu)勢是它本身成名于電子、電池這方面，而未來新能源車的主要動力就是電池。電池的高效與否，技術(shù)含量相當(dāng)高。比亞迪除了傳統(tǒng)的電池外，還有鎳硌電池，鎳氫電池，以及在比亞迪先行者上面搭載的鐵動力電池。
深圳運(yùn)行的藍(lán)白相間的電動車就是純電動車。比亞迪E6在深圳投放了幾百輛，單車運(yùn)行歷程都超過了二三十萬的公里。從目前出租車市場表現(xiàn)來講，沒有什么技術(shù)問題。
在5.26事件之后的三個(gè)月里，比亞迪一直承受著輿論的種種壓力，就連高管的“套現(xiàn)門”，也被外界與起火事件聯(lián)系在了一起。我們總是把“提振自主品牌”掛在嘴邊，但是只要自主品牌出了一點(diǎn)兒差錯(cuò)，就會受到輿論的針鋒相對。王東旭先生說，現(xiàn)在比亞迪最大的弱勢就是國產(chǎn)的標(biāo)識，的確，在人人崇尚名牌的今天，好多消費(fèi)者看中的都是品牌而非質(zhì)量。在此引用毛主席的一句話：“沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)。”不僅如此，調(diào)查之后，怎么讓民眾相信，仍是一個(gè)問題。
