中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：仿佛在一夜之間，中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線的風(fēng)采就被增程式電動(dòng)車獨(dú)領(lǐng)。不僅多位中國(guó)工程院院士在公開場(chǎng)合鼓吹，而且原來(lái)那些選擇混合動(dòng)力和純電動(dòng)為新能源汽車發(fā)展方向的汽車廠家，開始轉(zhuǎn)向或增加增程式電動(dòng)車的研發(fā)。
5月中旬，億緯鋰能出資700萬(wàn)元與杭州賽恩斯公司合資成立廣東億緯賽恩斯新能源系統(tǒng)有限公司，共同推動(dòng)增程式電動(dòng)車電池和系統(tǒng)技術(shù)在廣東省的應(yīng)用化和市場(chǎng)化。
6月1日，在山東省產(chǎn)學(xué)研展洽會(huì)上，廣汽和科嶺展出了增程式電動(dòng)轎車和大客車，其中增程式電動(dòng)轎車每百公里油耗不到3升，電池壽命達(dá)30萬(wàn)公里，市場(chǎng)售價(jià)僅為19萬(wàn)元。
“增程式電動(dòng)車節(jié)油率高達(dá)50%，而對(duì)電池性能并沒有特殊要求，更安全。”6月，中國(guó)工程院院士楊裕生對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，廣汽的增程式電動(dòng)車已于年初試運(yùn)行成功，將在今年底產(chǎn)出500輛。目前國(guó)內(nèi)開始研發(fā)生產(chǎn)增程式電動(dòng)車的企業(yè)已經(jīng)有十多家，包括廣汽、上汽申沃、成都客車、鄭州宇通、比亞迪等等，基本上每家公司都有增程式樣車在試運(yùn)行。
但《新產(chǎn)業(yè)》多方采訪了解到，目前除廣汽外，其他汽車企業(yè)目前并沒有明確的批量生產(chǎn)計(jì)劃，主要因?yàn)?，增程式電?dòng)車現(xiàn)在既沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大部分汽車廠家在增程式電動(dòng)車的投產(chǎn)計(jì)劃上還處于觀望態(tài)勢(shì)。
“增程式電動(dòng)汽車技術(shù)還不夠成熟，正式上路運(yùn)行的增程式公交車節(jié)油率可能還不到40%.”成都客車副總設(shè)計(jì)師周紅告訴《新產(chǎn)業(yè)》，目前成都已經(jīng)有30多輛增程式電動(dòng)公交車正式上路，還有50多輛近期會(huì)陸續(xù)投入運(yùn)行。
屆時(shí)，成都將會(huì)有90臺(tái)增程式電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)。
突成香饃饃
增程式電動(dòng)車之所以在今年突然火起來(lái)，主要還是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的安全性。
5月26日，比亞迪E6車禍?zhǔn)鹿首尲冸妱?dòng)汽車陷入電池是否安全的質(zhì)疑聲浪中。相反，十多天后，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)轎車同樣被撞得面目全非，電池組卻未發(fā)生起火和爆炸。雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)轎車因此而供不應(yīng)求。
楊裕生也多次公開表示，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展并沒有遵循電池的特性，也是電動(dòng)汽車事故頻發(fā)的關(guān)鍵原因。
“增程式電動(dòng)車能夠彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車短時(shí)間內(nèi)無(wú)法逾越的技術(shù)瓶頸，又比非插電式混合動(dòng)力節(jié)油率高。”增程式電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)秘書長(zhǎng)、杭州賽恩斯有限公司總經(jīng)理李革臣對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，增程式電動(dòng)公交客車與純電動(dòng)汽車同樣有著電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)能力，電池可通過地面充電樁充電，也可由車上的小型內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電，節(jié)油率可以達(dá)到50%，而電池容量只需純電動(dòng)車的30%-40%，成本大幅下降，單次充電續(xù)航里程可以達(dá)到350公里。
此外，增程式電動(dòng)車可以回收車輛剎車和下坡的能量，減少了城市公交車在頻繁的起動(dòng)和剎車過程中浪費(fèi)的能量，有利于延長(zhǎng)電池的壽命。
麥肯錫咨詢公司近日發(fā)布的中國(guó)電動(dòng)汽車研究報(bào)告也指出，在未來(lái)由純電動(dòng)汽車主導(dǎo)之前，增程式電動(dòng)汽車可以被視作中短期的過渡方案。
或許正基于上述原因，眾多汽車企業(yè)開始涉足增程式電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)，包括成都客車、南車時(shí)代、鄭州宇通、安凱、奇瑞、吉利等等十多家汽車廠家。
“到10月，億緯與賽恩斯的合資公司將有三臺(tái)增程式電動(dòng)客車在惠州仲愷高新區(qū)公交線路中試運(yùn)行。”李革臣表示，增程式電動(dòng)客車有望在一兩年內(nèi)成為城市主流公交車。
規(guī)模瓶頸
有意思的是，被市場(chǎng)熱捧的增程式電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)中，數(shù)量幾乎可以忽略不計(jì)。
來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，國(guó)內(nèi)推廣節(jié)能與新能源汽車1.68萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力公交車9148輛，純電動(dòng)公交車1537輛，純電動(dòng)特種車2657輛，其他車輛3492輛，增程式電動(dòng)汽車根本就沒有被提及。
賽恩斯第一臺(tái)增程式純電驅(qū)動(dòng)城市公交客車從2009年2月開始運(yùn)營(yíng)至今，已有三年多時(shí)間，但國(guó)內(nèi)在運(yùn)行的增程式電動(dòng)公交車只有50多臺(tái)，其中只有成都客車從5月份陸續(xù)上路的30多輛是正式運(yùn)行。安凱、宇通等廠家的增程式電動(dòng)公交車還在試運(yùn)行中。
2010年，奇瑞新能源汽車公司總經(jīng)理袁濤曾對(duì)媒體表示，奇瑞首款增程式電動(dòng)汽車S18D將于2011年3月小批量量產(chǎn)并正式上市。但《新產(chǎn)業(yè)》從奇瑞營(yíng)銷部了解到，因?yàn)樵龀淌郊夹g(shù)還不成熟，奇瑞預(yù)計(jì)要到一兩年之后才能夠正式推出增程式電動(dòng)車，而市面也并無(wú)奇瑞增程式電動(dòng)車在銷售。
宇通客車證券事務(wù)有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前公司只有不到10輛增程式電動(dòng)客車在試運(yùn)行，至于何時(shí)批量生產(chǎn)還不確定。
而本刊記者在采訪中聽到最多的回答是：“還要看試運(yùn)行結(jié)果”、“技術(shù)還不是很成熟”、“還是個(gè)新鮮事物，市場(chǎng)還沒有推廣開”等等，其中不乏一些廠家想等增程式這個(gè)概念被市場(chǎng)普遍接受，才考慮批量生產(chǎn)。
即便是產(chǎn)量最多的成都客車，也還在猶豫今年要不要批量生產(chǎn)增程式電動(dòng)客車。“明后年可能會(huì)多生產(chǎn)一些。”周紅表示，增程式電動(dòng)車技術(shù)還不夠成熟，我們還需要繼續(xù)調(diào)試。
“很多原來(lái)準(zhǔn)備采用此方案的電動(dòng)車廠家都心存顧慮，有的廠家甚至在等國(guó)外的技術(shù)突破。”中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)新能源與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能電源系統(tǒng)行業(yè)委員會(huì)副理事長(zhǎng)方英民指出，增程式動(dòng)力系統(tǒng)過于復(fù)雜，控制系統(tǒng)很難把控，也是國(guó)內(nèi)做了三年時(shí)間還沒能擴(kuò)大推廣的主要原因。
標(biāo)準(zhǔn)難題
“增程式電動(dòng)車是有很多優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于其節(jié)油率能達(dá)到50%，尚需實(shí)踐檢驗(yàn)。”方英民說(shuō)。
清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世也表示，增程式電動(dòng)車還沒有標(biāo)準(zhǔn)，概念再怎么炒市場(chǎng)也無(wú)法啟動(dòng)。因?yàn)?，技術(shù)成熟度、節(jié)油率50%都沒有任何參考指標(biāo)。
周紅也承認(rèn)，增程式電動(dòng)車的確很難推廣，除了沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的原因外，地方政府保護(hù)讓新能源廠愛很難走出去，“目前就只有一個(gè)技術(shù)交流平臺(tái)。”
周紅所說(shuō)的技術(shù)交流平臺(tái)，是2010年11月成立的中國(guó)城市公交增程式電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，該平臺(tái)將電池、動(dòng)力系統(tǒng)、整車企業(yè)聚集在一起，聯(lián)合推進(jìn)增程式電動(dòng)客車的發(fā)展。
多位增程式電動(dòng)客車研發(fā)人員對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，增程式電動(dòng)轎車系統(tǒng)比較復(fù)雜。
周紅指出，增程式電動(dòng)車相比普通電動(dòng)車，除了電池和電機(jī)外，車上還搭載一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)組成的增程器。但是轎車車體比較小，要在原有的汽車上加一個(gè)發(fā)電機(jī)組比較困難。
“轎車做增程式是在炒概念。”周紅說(shuō)，公交車線路固定，充電方便，但轎車比較靈活，受到充電設(shè)備的限制也會(huì)比較多，如果完全由內(nèi)燃機(jī)為電池充電，其節(jié)油性就難以體現(xiàn)。
此外，專家所說(shuō)的增程式汽車價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中并沒有體現(xiàn)。
周紅表示，成都客車生產(chǎn)的12米增程式電動(dòng)客車，價(jià)格大概150萬(wàn)元，目前國(guó)家補(bǔ)貼42萬(wàn)元，公交公司最終承受一百多萬(wàn)，而12米混合動(dòng)力電動(dòng)客車一般售價(jià)在90萬(wàn)元。增程式電動(dòng)車的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于混合動(dòng)力。
“等非插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼減少之后，增程式電動(dòng)車才能夠真正享受到政策的利好，推廣數(shù)量才會(huì)逐漸增多。”周紅說(shuō)。
盡管新能源汽車的技術(shù)方案還處于一個(gè)爭(zhēng)論的階段，但多位專家還是認(rèn)為，在新一代電池投入之前，增程式電動(dòng)車將是最佳的過渡用車。
據(jù)悉，已經(jīng)開發(fā)出增程式關(guān)鍵部件的廠商和技術(shù)有：杭州賽恩斯的動(dòng)力系統(tǒng)、南車時(shí)代的串聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)、北京清能華通的控制系統(tǒng)，昆明雷默的APU發(fā)動(dòng)機(jī)和昆明船舶的動(dòng)力系統(tǒng)。
