一、 電動汽車實現(xiàn)“以電代油”
效益分析
?。ㄒ唬┏杀镜汀ｋ妱悠嚕杭俣▎诬嚸堪俟锖碾姙?0kwh，電網(wǎng)充換電價格里程單價為0.395元/kwh，則行駛百公里成本為20kwh×0.395元/ kwh=7.9元；燃油汽車：假定每百公里約耗油10 升，成品油均價約為8.00元/升，行駛百公里成本10×8.00=80元?？梢?，電動汽車比燃油汽車運行成本低的多。
（二）減排效益明顯。國研報告顯示，在我國目前能源結構下，行使相同里程電動汽車比燃油汽車碳排放量減少約一半左右?？▋然仿〈髮W的研究報告顯示，在低碳情景下，采用插電式電動汽車與常規(guī)汽車和混合動力汽車相比，降低溫室氣體減排分別為51%-63%和30%-47%，美國1990-2008年溫室氣體排放強度已下降了41%。
?。ㄈ┤加吞娲Ч黠@。國網(wǎng)《電動汽車充換電實施試點工程總評報告》（以下簡稱《報告》）中對充、換電站及交流充電樁進行的經(jīng)濟分析表明：6座換電站(目前國網(wǎng)一共9個)可節(jié)省燃油27456噸, 71座充電站(目前國網(wǎng)共78個)可節(jié)省燃油7079噸。
與燃油汽車相比，電動汽車充電成本、碳排放量均較低，燃油替代效果明顯。針對我國富煤貧油的國情而言，發(fā)展電動汽車實現(xiàn)“以電代油”，更具能源發(fā)展戰(zhàn)略意義。
二、 我國推廣電動汽車的優(yōu)勢分析
（一）政府扶持力度大。我國目前是國際上對新能源汽車補貼最高的國家，插電式混合動力車最高補貼5萬元，純電動汽車最高補貼為6萬元，“十一五”期間，國家投入11億元啟動“節(jié)能與新能源”項目，即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》預計，從2011年到2020年的10年間，中央財政將投入1000億用于扶持新能源汽車。
?。ǘ┚C合社會效益好?！秷蟾妗分蟹从?，除投入產出比表現(xiàn)為“一般”，安全可靠性，先進性，社會和實用性等多項指標均顯示為“好”。實踐數(shù)據(jù)說明，電動汽車具有良好的綜合社會效益，未來隨著電價的合理調整，運營經(jīng)驗的積累，服務能力的提高，電動汽車的經(jīng)濟效益也將獲得更有效的提升。
?。ㄈ┯欣趦δ茈姵氐陌l(fā)展。我國是僅次于日本和韓國的第三大鋰電池生產國，約占全球的25%，我國也是鋰能源儲存大國，近年來鋰電池性能不斷進步，鋰離子動力電池密度從2001年的491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克，增加了4倍多，循環(huán)壽命約1000次。
三、 我國推廣電動汽車目前存在的
問題分析
（一）經(jīng)濟效益一般。通過《報告》數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)如下情況：
換電網(wǎng)絡：出租車行駛里程長但里程計費價格低，電池耗費快但電池購置費用高，造成投入產出比為0.64，對電池進行補貼或電池技術創(chuàng)新是成本回收的關鍵。社會用車相對行駛里程較短計費價格低，換電次數(shù)較少，如果換電網(wǎng)絡服務設計能力不變，社會車輛增加的同時，電池購置數(shù)量比出租車明顯增加，因此投入產出比降低為0.51。上述數(shù)據(jù)表明：換電網(wǎng)絡投入產出比均小于1，未能回收成本。
充電網(wǎng)絡：目前計費價格低，車輛少，經(jīng)濟效益不好，3年達到服務能力和5年達到服務能力均顯示投入產出比小于1，分別為：0.68和0.65,而服務能力增加一倍時，投入產出比為1.13，經(jīng)濟效益明顯增加?？梢?，同等條件下，集約利用空間資源可提高服務能力，達到增加效益的目的。目前交流充電樁基本未服務，分析數(shù)據(jù)表明，服務年限增加不能提高經(jīng)濟效益，增強服務能力可以提高經(jīng)濟效益。
?。ǘ﹪a電池技術不能滿足電動汽車市場發(fā)展需要。電池技術是世界難題，電機和電控技術是我國的弱項，我國目前不能生產動力電池的隔膜，電機和控制方面的整和元器件全靠進口，我國對電池補貼及具體實施措施力度不足，目前電池技術是制約電動汽車大量推廣的原因。
?。ㄈ┒囗椉夹g環(huán)節(jié)有待提高。《報告》顯示：電池更換的安全防護措施、運營管理系統(tǒng)建設有待加強，電池更換自動化水平、電池檢測和維護技術有待提高，充換電站諧波治理方案有待優(yōu)化。
?。ㄋ模┘夹g投資具體方案缺乏操作性。我國對電動汽車補貼主要為整車購買，而不是零部件技術的供應商。目前，國際上電動汽車技術領先國家都對電池等技術研發(fā)都投入了很大資金。我國補貼電池技術雖有政策傾向，但目前并未出臺具體操作方案，缺乏可行性，我國當前確定以換電方式為主，一個主要原因就是充電時間長，但是換電畢竟會帶來對新舊電池帶來管理問題，同時對高成本的電池帶來產權等問題。
?。ㄎ澹╇妱悠嚐o序大量充電影響電力系統(tǒng)的安全可靠運行。國內外研究證明：大量電動汽車廣泛使用后將會嚴重影響電力系統(tǒng)的安全可靠運行，優(yōu)化調度電動汽車可有效減輕上述問題，電動汽車的智能充放電管理和間歇性電源的協(xié)調互補作用可以優(yōu)化電網(wǎng)接受間歇性電源的問題，但該問題目前還未展開定量研究。
四、 政策建議
?。ㄒ唬┠壳耙該Q電為主、充電為輔，未來以充電為主。受目前階段電池技術等因素限制，目前階段應以換電為主、充電為輔，在電動汽車密集區(qū)建充電站，作為換電站的有益補充，在公交、環(huán)衛(wèi)等停車場建設定制服務的充電站，在小區(qū)停車場及公交停車場建設交流充電樁，隨著未來電池技術的提高，實現(xiàn)充電為主才更有利于電動汽車市場發(fā)展。
?。ǘ┎捎枚喾N方式提高經(jīng)濟效益。加大招投標力度,降低充、換電設備價格；采用多站合一，降低工程造價。試點經(jīng)濟效益顯示若服務能力增加則效益增加，即在目前的充換電設施基礎上繼續(xù)增加相關設施建設，提高同時可充換電車輛的數(shù)量。
?。ㄈ┘哟箅姵匮邪l(fā)力度。目前制約電動汽車發(fā)展的主要是電池技術，雖然國家相關部門提出對電池技術進行補貼，但并無具體操作制度，并應盡快制訂電池技術研發(fā)補貼細化方案，才能真正有效地推動電動汽車市場的發(fā)展。
?。ㄋ模┕膭盥丬囐徶?，電池補貼，電費中增加損耗費。目前電動汽車經(jīng)濟效益不夠理想的一個重要原因是車用電池價格高，因此實行顧客購買裸車，電池先由國家進行補貼更有利于電動汽車推廣；在電價中增加損耗費，行駛里程多，為電池損耗多支出更多的成本，這樣有利于公平電池使用的費用均攤及電池成本的回收。
?。ㄎ澹┮?guī)范電池標準和插頭標準。統(tǒng)一電池標準和插頭標準是各個國家發(fā)展電動汽車的統(tǒng)一認知，目前我國發(fā)展電動汽車處于起步階段，電池規(guī)格多樣，統(tǒng)一電池標準和插頭標準有利于電動汽車市場的長遠發(fā)展，實現(xiàn)與國際接軌。
（六）加強能源供給基礎設施配合。電網(wǎng)企業(yè)推廣電動汽車，需要在市區(qū)征地建充換電站，目前辦理征地手續(xù)會遇見較多困難。電網(wǎng)企業(yè)可與兩大石油集團合作，將效益不夠理想的加油站改裝為充電站，或由兩大石油集團參股建設充換電站，能便捷地解決充換電站基礎設施的建設需要，以便盡快推廣電動汽車在我國的發(fā)展。
?。ㄗ髡吖ぷ鲉挝唬簢W(wǎng)電力科學研究院）
