雷諾環(huán)保部負責人Jean-Philippe Hermine，與普通汽車相比，電動汽車所排放出的有害物質減少了一半。就溫室汽車排放量和不可再生能源的使用量而言，電動汽車在整個使用期限內對環(huán)境造成的負面影響均比傳統(tǒng)熱動力源車型要小。兩座電動車可排放出15噸二氧化碳當量，需使用88千克銻當量;傳統(tǒng)熱動力源車型排放量則可達29噸，使用量為187千克。另外，雷諾電動汽車生命周期分析項目的負責人Stéphane Morel指出，同普通汽車相比，電動汽車在生產過程中的資源消耗量較大但在使用過程中的消耗量較小。
為得出更為準確的分析結果，雷諾還對以不同能源發(fā)電的歐洲國家的電動汽車污染情況進行了研究，結果表明，污染程度隨著電動汽車所用電力來源的變化而變化，如果一個國家(比如：波蘭)所用電力的主要來源為燃煤發(fā)電站，那么該國電動汽車的污染狀況相對較嚴重。在導致水體環(huán)境富營養(yǎng)化物質的排放量方面，電動車和傳統(tǒng)熱動力源車型均可排出6千克磷酸鹽硫當量;在導致酸雨效應方面，電動汽車可排放出69千克二氧化硫當量，而傳統(tǒng)熱動力源車型則可排放出59千克二氧化硫當量。電動汽車污染狀況與電力來源有關的原因在于電動汽車電池組成部件需經過多項物理和化學操作程序提煉而得，但此類程序又會排放出氮氧化物和二氧化硫等大氣污染物。
報道稱，電池成為電動汽車在環(huán)保方面最薄弱的環(huán)節(jié)，車用電池重量超過200千克，使用期限長達8年。即使目前雷諾已經掌握了鋰錳電池的生產技術，并大幅減少了電池中的鈷元素含量，但車用電池領域的生產技術仍有待改進。除雷諾風朗和雷諾Kangoo ZE電動汽車之外，該公司還于2012年3月推出了雷諾Twizy電動汽車，且雷諾Zoé電動汽車也將于該年9月上市。
