在走進電動汽車展廳以前，先了解一下它的科技進展，一塊很小的18650單元鋰電池能夠用于許多電子設備上，并且只需要其中的6700個單元能量就能驅動Tesla Roadster電動車。
盡管如此，電動汽車電池的研發(fā)還需要經過漫長的過程才能達到吸引市場的目的。
項目負責人Karim Zaghib透露：“我們目標是在5分鐘之內將電池充滿，就相當于用水把水箱灌滿的速度。”并且稱目標即將達成。但是他不肯透露研發(fā)的細節(jié)，美國能源部將要為他們申請專利，他表示或將在年底專利申請成功時向外界透露細節(jié)。
這項研究已經夠引人注目了，但更讓人驚奇的是在蒙特利爾州的研究并不是公司的全部投入，他們在世界各地都有分部在研究電動汽車電池。
世界各地政府和企業(yè)都在研究新一代電池——能夠讓電動汽車具有和汽油動力車一樣的動力、便捷性。政府宣布研究有進展時與產品真正能與消費者見面的時間通常是相隔甚遠。
北美除了魁北克水電公司公司，沒有任何其它機構在做同樣的研究。
該公司研究電池已有30年歷史，而鋰電池的研究是從1995年開始的。Zaghib說：“我們想要讓電動車的充電速度更快，我們想為這個行業(yè)做出貢獻。”
這個項目98%的電力來自大型水力發(fā)電站，它現(xiàn)在能夠支持一百萬輛電動汽車的用電量。盡管水壩的建造對詹姆士海灣的環(huán)境有影響，但Zaghib闡述他們的初衷就是要使用清潔能源來充電。
此外，研究院還希望能進一步展開電池組件的研究。
Zaghib為公司做出了杰出的貢獻，在過去25年里，他發(fā)表了130篇論文，獲得了85項專利，編寫了11本書。在1995年大阪研究所為鋰電池開發(fā)新材料?？笨怂姽局鲃诱业搅怂?/div>
電動車電池由無數(shù)單元組成，每個單元由2個電極組成。正極由石墨材料構成，負極則為金屬化合物。中間是電解液，并且由塑料分隔開以防短路。
當電池充滿時，每個單元的正極都會充滿鋰離子。當駕駛者踩加速踏板時，鋰離子通過電解液到達負極，從而產生電流。而當大部分單元里的鋰離子都完成了這個過程時，電池就需要再次充電，因為鋰離子回到了負極。
電池需要滿足三個方面，一個是需要充足的電力，這需要大量鋰離子快速的來回與電極之間。二是需要鋰離子由足夠的活性，三需要要有一定抗腐蝕性。
目前的電池相比汽油來說續(xù)航能力還是有所不足，并且相對汽油來說更昂貴。
Hydro研究人員在嘗試設計新的電池結構以達到高性能低成本的目標。
但是，他們研發(fā)出了新的材料和生產技術，獲得了100多項專利，和全球許多公司簽訂了共15項許可協(xié)議，目標轉向的了商業(yè)化產品技術發(fā)展。
Focus Graphite公司在Quebec擁有一座石墨礦，他們對外公布將會對礦區(qū)周圍環(huán)境進行保護，并且將石墨作為電池正極的材料。
先前版本的鋰電池技術出售給了法國Bollore集團，而電動車的應用在巴黎取得了成功。
電池的研發(fā)過程很艱辛，每個部件都互相牽連，如果要改變其中一個結構，那么整個電池的性能就會改變，就需要新一輪的測試。
研究所將每年得到的100萬美元研究經費主要應用于電池的研發(fā)，重點就是提升耐久性、安全性、和充電速率。研究還致力于降低昂貴的電解液成本，它能夠在電池被擠壓變形時不發(fā)生燃燒。而這種電解液成本是普通的25倍。同時，研究還包括對硅材料正極的研發(fā)，這種材料能使充電速度大幅提升。
研究團隊預計在2015年將會多達65人。
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