投資風(fēng)險
目前，電動汽車在我國尚屬研發(fā)階段，離產(chǎn)業(yè)化還有一定距離，在技術(shù)尚未成熟、路線尚未確定的前提下就大規(guī)模進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)投資，風(fēng)險很大。例如，在發(fā)展混合動力汽車上業(yè)界就存在爭論。作為在日本上市已達(dá)十?dāng)?shù)年，累計銷售量超過200萬臺的混合動力汽車，因?yàn)榧夹g(shù)的相對成熟，在國內(nèi)有大量擁躉，包括長安、一汽、奇瑞、比亞迪等在內(nèi)的廠商紛紛研發(fā)并推出混合動力汽車產(chǎn)品。一位汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，純電動汽車的各項(xiàng)技術(shù)尚未過關(guān)，短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而混合動力汽車技術(shù)較為成熟，可適當(dāng)發(fā)展。
也有專家認(rèn)為，混合動力汽車不應(yīng)鼓勵。原因是混合動力汽車需要將內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)產(chǎn)生的兩種動力耦合到一個系統(tǒng)上，對車轱轆進(jìn)行驅(qū)動。兩種動力組合結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，且對機(jī)械加工精度要求很高。更重要的是，如機(jī)械加工做得不好，就會將很多能量轉(zhuǎn)換成熱量浪費(fèi)掉，使節(jié)油率下降。實(shí)際上，目前混合動力汽車的節(jié)油率比較低。國家相關(guān)部門對主要品牌混合動力汽車的節(jié)油率進(jìn)行了測試，結(jié)果是節(jié)油率一般僅在8%左右，個別廠商的汽車甚至不節(jié)油。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段如果大規(guī)模進(jìn)行混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)配套投資，就不可避免地留下投資風(fēng)險；特別是當(dāng)電動汽車成為游資炒作的對象時，潛藏的投資風(fēng)險就更大。
東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理助理朱文燦說，當(dāng)前，一些地方政府為追求政績，提升城市形象，打著“低碳”、“環(huán)保”、“節(jié)能”等名義盲目上電動汽車項(xiàng)目。由于電動汽車目前沒有標(biāo)準(zhǔn)，有技術(shù)沒技術(shù)的都可以上，于是一些游資圈項(xiàng)目、圈土地，然后轉(zhuǎn)手一賣，趁機(jī)大賺一筆。風(fēng)險則留給了后來者，甚至地方政府。
資源風(fēng)險
不加選擇、一窩蜂地進(jìn)行電動汽車及配套產(chǎn)業(yè)的投資，同樣也留下了巨大資源浪費(fèi)的風(fēng)險。
2010年初，奇瑞純電動車M1-EV正式進(jìn)行示范運(yùn)營，大規(guī)模量產(chǎn)尚無明確時間表，但電池配套企業(yè)卻蜂擁而至，提前布局。近兩年，在安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊，已經(jīng)有100多家電池配套商陸續(xù)在當(dāng)?shù)亟◤S。
有關(guān)專家稱，事實(shí)上，國內(nèi)電池技術(shù)尚未成熟，處在研制試驗(yàn)階段，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)配套為時尚早，方向不明朗，配套選擇失誤必然帶來新一輪資源浪費(fèi)。
電動汽車充電站建設(shè)也出現(xiàn)了“跑馬圈地”之勢，引起業(yè)內(nèi)人士和專家擔(dān)憂。以國家電網(wǎng)為例，根據(jù)規(guī)劃，國家電網(wǎng)將分三個階段大力建設(shè)充電站和充電樁。第一階段(2010年)充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到三億元，在27個網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。在此后至2020年的兩個階段，國家電網(wǎng)將分別投資140億元、180億元，共建成電動汽車充電站10000座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
同時，傳統(tǒng)能源巨頭中石化、中石油也不甘示弱，紛紛開始進(jìn)軍電動車充電領(lǐng)域，除了新建充電站外，全國部分加油站也有可能被改造為加油、充電的兩用站點(diǎn)。
清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世表示，能源企業(yè)投資充電站熱情高漲，對推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是個好消息。但在國家標(biāo)準(zhǔn)沒有建立的情況下就大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施，有的可能以后得推倒重來，勢必造成巨大資源浪費(fèi)。他指出，充電站建設(shè)必須科學(xué)規(guī)劃、戰(zhàn)略布局。
一位國內(nèi)整車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，如果當(dāng)?shù)貨]有成熟需求，那些“耗費(fèi)數(shù)千萬元建成的充電站和充電樁就將成為擺設(shè)”。
消費(fèi)風(fēng)險
由于缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有技術(shù)沒技術(shù)的都可以上項(xiàng)目，紛紛爭取享受國家補(bǔ)貼，從中分“一杯羹”，導(dǎo)致一些不成熟的產(chǎn)品大量進(jìn)入市場，為市場消費(fèi)埋下了隱患。
據(jù)了解，目前我國共有208款電動汽車進(jìn)入汽車新產(chǎn)品公告，其中有73款混合動力汽車、126款純電動汽車和九款燃料電池汽車。然而，進(jìn)入公告的208款車型，實(shí)際產(chǎn)量不到一萬臺，且大部分是在示范實(shí)驗(yàn)階段，良莠不齊。
調(diào)研中，記者發(fā)現(xiàn)，在一些企業(yè)申報的新產(chǎn)品中，不乏臨時找?guī)准伊悴考S臨時拼湊的例子，其產(chǎn)品不僅沒有核心技術(shù)，而且基礎(chǔ)材料都是從國外進(jìn)口的，申報的材料甚至造假痕跡明顯，卻最終能夠堂而皇之地上公告，拿到“準(zhǔn)生證”。怪不得會出現(xiàn)個別地市的領(lǐng)導(dǎo)，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)上工信部的新產(chǎn)品公告，帶隊到北京開展公關(guān)，竟放出豪言，開出了1000萬元的天價回扣。
北汽新能源汽車有限公司總工程師廖越峰說，目前，全國共有140多家具有汽車生產(chǎn)資格的汽車廠，其中轎車約20-30家。按照規(guī)定，申請新能源汽車產(chǎn)品資質(zhì)和上汽車新產(chǎn)品公告，必須并購上述企業(yè)才行。于是，這些企業(yè)便被盯上了，成了游資炒作的對象。
業(yè)內(nèi)人士表示，在電動汽車技術(shù)尚未成熟的情況下，對電動汽車進(jìn)行高額補(bǔ)貼，讓不成熟的產(chǎn)品大規(guī)模走向市場，不僅會造成資源的極大浪費(fèi)，而且會拔苗助長，為市場消費(fèi)留下質(zhì)量、安全隱患，對市場培育不利，對電動汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
專家認(rèn)為，我國應(yīng)重視當(dāng)前電動汽車發(fā)展中的“虛熱”現(xiàn)象，一是要抬高門檻，加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理，避免電動汽車成為游資炒作的對象，鉆政策的空子。二是要加強(qiáng)汽車項(xiàng)目的引資、并購和合作管理，鼓勵有技術(shù)、有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)入電動汽車行業(yè)，提高電動汽車發(fā)展水平。三是加強(qiáng)對電動汽車產(chǎn)品示范運(yùn)營管理，實(shí)行優(yōu)勝劣汰，防止不成熟的產(chǎn)品大規(guī)模進(jìn)入市場，為促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。
