電動汽車市場化的瓶頸在哪里？如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？在“2012·國際鋰離子電池發(fā)展戰(zhàn)略研討暨技術峰會”上，欲打造全國最大電動汽車生產(chǎn)制造基地的德陽，借智國內外專家，商討如何解決新能源電池的瓶頸問題，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
一個共識：電動汽車電池聚焦鋰電
“這個峰會是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展關鍵時期的一個會議，對電動汽車的發(fā)展將起到重要作用。”中國工程院院士干勇表示，目前電動汽車發(fā)展緩慢，很大程度上與新能源電池材料未取得重大突破有關。
長期以來，伴隨新能源汽車發(fā)展，電動汽車動力電池也出現(xiàn)不同競爭聲音，主要來自鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池三者之間的“暗戰(zhàn)”。不過，隨著鋰電池技術的不斷革新，鋰電池的呼聲已經(jīng)蓋過前兩者。
“在全球消費類電子產(chǎn)品中，鋰電池已成為首選電池。”會上，專家認為鋰電池具有容量大、循環(huán)壽命長、無記憶性等優(yōu)點，足以成為全球消費類電子產(chǎn)品的首選電池。
但鋰電池自身“瓶頸”也成為了電動汽車市場化的羈絆。“鋰電池相對于鉛酸電池、鎳氫電池以及燃料電池而言，雖具有更大的發(fā)展前景，但其不耐較高環(huán)境溫度這個安全缺陷，至今尚未完全克服。”四川大學材料與工程學院教授王瑞林介紹，目前需要解決的核心問題就是鋰電池的安全性。
“我們希望通過峰會，齊聚眾人的力量，解決鋰離子電池的瓶頸問題。”中國電池工業(yè)協(xié)會秘書長劉家新介紹，在峰會上，前來參會的專家、學者圍繞鋰離子電池發(fā)展狀況及趨勢、鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)在材料裝備、電池生產(chǎn)中面臨的技術等問題進行了深入探討和交流。
一個突破：提高鋰電池安全性項目在德陽開工
實際上，這樣一個具有前瞻性質的國際峰會選擇在德陽召開并非偶然。
德陽市市長陳新有介紹，依托國家新材料產(chǎn)業(yè)化基地，德陽不斷加快電動汽車動力電池、驅動電機、電控、智能充電系統(tǒng)等關鍵部件研發(fā)：深捷科技的150千瓦-500千瓦大功率鋁-空金屬燃料電池，博力迅公司的大容量棱柱形鋰離子可充電電池已投入生產(chǎn)，廣漢黃銘鋰動力正在建設年產(chǎn)10萬噸車用動力電池正極材料生產(chǎn)線，南京嘉遠將投資140億元建設30萬輛電動汽車……
隨著這些項目的簽約入駐建設投產(chǎn)，德陽產(chǎn)業(yè)地圖上，一條從上游鋰離子電池材料到鋰電池到電動汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈已然成型。
就在峰會召開前一周，四川省黃銘鋰能源科技有限公司3000噸無氫氟酸工藝制備六氟磷酸鋰項目，在廣漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正式開工建設。這是我國具有自主知識產(chǎn)權的鋰電池電解質大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化項目，不僅將極大提高鋰電池安全屬性，還將徹底打破日本、韓國等對市場的長期壟斷和生產(chǎn)技術封鎖。
而這一鋰電“瓶頸”的突破，或將翻開我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的新篇章。（責任編輯：李湘）
