鋰電池性能卓越，被看作純電動汽車和插電式混合動力汽車不可分割的核心部件。長期以來政策對純電驅(qū)動汽車的鼓勵(lì)，使得不少公司紛紛涌入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。只要新能源汽車政策出現(xiàn)風(fēng)吹草動，股票市場就會出現(xiàn)“頂禮膜拜”。然而，鋰電池短期仍難撐起動力電池市場。重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇指出，磷酸鐵鋰、隔膜等材料的核心技術(shù)尚難掌握，進(jìn)口成本很高，電池制造的一致性、安全性也難保障，性能尚未得到有效提升，在價(jià)格均居高不下的情況下，尚難估計(jì)其何時(shí)能夠擁有市場。
相關(guān)研究顯示，純電驅(qū)動意味著鋰動力電池將在未來較長的一段時(shí)間內(nèi)主導(dǎo)新能源汽車動力電池的方向；但目前政策對非插電式混合動力汽車推廣普及的支持，意味著混合動力車用“鎳氫電池”有著更現(xiàn)實(shí)的市場需求，這個(gè)市場的廣闊程度視混合動力汽車的推廣普及程度而定。
在性能上介于鎳鎘電池和鋰電池的中間的鎳氫動力電池被廣泛應(yīng)用于混合動力汽車上。業(yè)內(nèi)人士指出，鎳氫電池具有低污染的環(huán)保特性，雖然體積偏大，但在安全性和穩(wěn)定性上更強(qiáng)。據(jù)了解，日本豐田、本田、美國通用、一汽、長安、上汽、奇瑞和東風(fēng)的混合動力車型均使用鎳氫電池。任勇表示，考慮到鋰電池應(yīng)用的諸多難處，鎳氫電池作為混合動力車用電池的時(shí)間，還能持續(xù)十至二十年。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著混合動力汽車的逐步推廣，鎳氫電池會隨著整車的需求增長發(fā)生爆發(fā)式增長。
科力遠(yuǎn)是目前我國上市公司中為數(shù)不多的以鎳氫電池作為主營產(chǎn)品的公司，在2011年底與長安新能源簽訂了混合動力車用電池的銷售合同。長安汽車一直致力于混合動力汽車的研發(fā)，此次向科力遠(yuǎn)購買的4000條電池模組，可作為200臺套混合動力汽車用電池。
據(jù)介紹，科力遠(yuǎn)是通過收購日本企業(yè)獲得的鎳氫電池技術(shù)。公告顯示，該批電池由日本湘南CorunEnergy株式會社生產(chǎn)提供，該公司曾經(jīng)屬于日本松下集團(tuán)，是第一代普銳斯所用動力電池的提供者。2011年4月，科力遠(yuǎn)全資子公司科霸公司對其進(jìn)行收購，動機(jī)正是看到了純電驅(qū)動汽車短期內(nèi)仍難普及，而混合動力則已經(jīng)量產(chǎn)。據(jù)知情人士透露，目前湘南CE公司仍然為豐田等國際車廠提供配套服務(wù)，而與長安新能源的合同開啟了其與國內(nèi)車企的合作之路。
同時(shí)，新能源電池中重要材料稀土或許也將迎來新一輪黃金發(fā)展期。中信建投研究顯示，我國稀土永磁產(chǎn)能占全球的80%，另外20%的產(chǎn)能集中在日本，主要為高端磁材。由于新能源汽車磁材占比在40%以上，中國的資源和成本優(yōu)勢突出，因此高端磁材有向中國轉(zhuǎn)移的動力。隨著各種新能源電池的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，高端稀土的市場容量將隨之?dāng)U大。
正是出于對稀土的自身需求和前景看好，科力遠(yuǎn)一直籌劃將觸角向上游稀土行業(yè)延伸。據(jù)知情人士透露，在前次重組因稀土價(jià)格大幅波動受阻后，科力遠(yuǎn)目前正在積極重啟資產(chǎn)重組，實(shí)現(xiàn)對稀土資源的控制，形成全面的產(chǎn)業(yè)鏈布局。
