概念股不給力
4月18日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《規(guī)劃》對新能源汽車行業(yè)而言，無疑是一個(gè)巨大的利好，但從盤面上看，新能源汽車概念股走勢卻并未因此一騎絕塵，當(dāng)天鋰電池等與新能源汽車相關(guān)的板塊沖高回落，次日也未能脫穎而出，走勢看起來并不十分給力。
大同證券投資顧問付永翀認(rèn)為，市場對于新能源汽車的關(guān)注度已經(jīng)持續(xù)很久，之前屢傳發(fā)展規(guī)劃將出臺，炒作時(shí)間過長使目前市場對于相關(guān)政策或者消息的刺激敏感度呈邊際下降態(tài)勢;另外本次發(fā)布的僅僅是規(guī)劃，仍缺乏相應(yīng)的配套細(xì)則，如明確資金投入額度等，而本次的規(guī)劃和之前市場預(yù)期的大方向基本一致，僅僅是加大了對于混合動力汽車的發(fā)展，缺乏對于市場的刺激因素;再次，新能源汽車的發(fā)展依舊面臨諸多問題，包括成本、配套設(shè)施等，因此市場的整體走勢并沒有出現(xiàn)因消息刺激而走強(qiáng)的情況。
市場普及有難度
中投顧問高級研究員李宇恒指出，從政策層面分析，政策目標(biāo)制定與市場需求仍存在脫節(jié)的情況。2009年《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》要求到2011年形成50萬輛純電動汽車、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。而據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年全年共生產(chǎn)純電動汽車5655輛，銷售純電動汽車5579輛。2011年汽車整車企業(yè)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為8368輛和8159輛。
李宇恒認(rèn)為，純電動汽車本身低碳、可循環(huán)使用。但其缺點(diǎn)表現(xiàn)在兩方面，首先蓄電池單位重量儲存的能量太少，持續(xù)性能源供應(yīng)不足。其次電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，低成本推廣難度及力度較大。
動力設(shè)備制造商空間巨大
中通客車品牌部部長李先生和宇通客車在接受記者采訪時(shí)均表示，《規(guī)劃》的出臺，為行業(yè)指引了新方向，使行業(yè)的發(fā)展思路更加清晰，對未來的發(fā)展也更有信心。純電動車由于價(jià)格和技術(shù)上的瓶頸，未來全方面推廣還需要一定時(shí)間，而混合動力車作為過渡車型，未來發(fā)展?jié)摿薮?。北京福田汽車認(rèn)為，我國新能源汽車的推廣還處于起步階段，但是在新能源公交車和出租車方面發(fā)展?jié)摿薮?。比亞迪則表示，目前市面上的新能源車太少，沒有車，相關(guān)的配套、政策保障都無法跟上，車主購車的顧慮也多。
付永翀分析，未來隨著財(cái)政支持力度的不斷加大，作為新能源汽車的核心動力設(shè)備和配套措施，鋰電池、充電樁設(shè)備的制造商空間巨大。主要可關(guān)注的一是整車的龍頭企業(yè)，如福田汽車、比亞迪等，二是相應(yīng)的零配件如電池、電機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)，比如大洋電機(jī)等，三是相應(yīng)的配套設(shè)施，如充電樁概念，比如動力源、奧特迅等。
李宇恒認(rèn)為，投資者可重點(diǎn)關(guān)注具有競爭力的公司。首先是品牌價(jià)值較高的上市公司，其次具有獨(dú)特經(jīng)營模式的上市公司，第三是生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)渠道較完善、服務(wù)體系較完整的壟斷型企業(yè)，第四是電池制造技術(shù)較成熟的創(chuàng)新型公司?？蛇m當(dāng)關(guān)注新能源領(lǐng)域的比亞迪、福田汽車等。
